Liberty Media, interesada en la entrada de Andretti-Cadillac en F1

La cuenta atrás –a no ser que el ‘lanzamiento’ quede abortado y pospuesto, lo que tampoco sería extraño– ha comenzado con Greg Maffei, el presidente y director ejecutivo de Liberty Media, expresando su impaciencia "por ver un equipo norteamericano en las parrillas".

Palabras que muchos quieren entender como un claro empujón solidario a la propuesta de Mario y Michael Andretti, pese al rechazo inicial del paddock de la F1 a la candidatura y las fuertes críticas lanzadas por Stefano Domenicali contra la forma de trabajar de los Andretti para forzar su entrada y su reciente defensa de mantener el statu quo de los equipos actuales.

Es cierto que hay un equipo americano en la parrilla, Haas. Pero éste, pese a la implicación de Haas-Stewart en NASCAR, no tiene ni de lejos el tirón que tendría la entrada de Andretti.

Por otra parte, la presencia de GM en la F1, a través de Cadillac, que apoya a Andretti, y la anunciada colaboración entre Ford y Red Bull, sería un aliciente espectacular para aumentar el tremendo interés que la F1 despierta en estos momentos en Estados Unidos.

Maffei estaría encantado con esta posibilidad. "Tenemos ya a Ford y su acuerdo con Red Bull y no es inconcebible que Ford pueda jugar un papel más importante de lo que se ha dicho inicialmente. Y hablamos con Andretti y GM para un undécimo equipo. Hay muchas razones que me hacen pensar que esto podría producirse".

Eric Warren, director ejecutivo de GM Motorsport, ha dicho que "la presencia de Cadillac no se limitará a ‘rebautizar’ el motor Alpine, sino que será una interacción en todo el coche" y añadió que si bien las inscripciones de motoristas para 2026 están cerradas, "podríamos tener nuestro propio motor para 2027".

Maffei fue más allá en sus palabras. "Tenemos muchos constructores implicados. Pero pienso que tener un constructor americano más sería muy positivo".

En Liberty Media saben perfectamente que los equipos actuales no están conformes con un nuevo equipo. Y también que algunos circuitos podrían tener dificultades para ampliar el paddock a un nuevo equipo. "Es algo que no se puede resolver en un ‘plis-plas’. Pero, con dinero y tiempo, esto se puede resolver", señala Maffei.

El presidente y CEO de Liberty habla sólo de un undécimo equipo. La FIA está dispuesta a llegar a 12 si los dossiers presentados son suficientemente sólidos. Y todos en el ambiente saben que, pese al techo presupuestario, hay equipos que siguen estando en peligro ante las inversiones que deben afrontar para intentar ponerse al día.

"Los diez equipos se reparten actualmente el pastel. Está claro que no desean tener uno más con el que repartir", señala Maffei, pero también deja claro que no quiere abrir la puerta a todo el que la desee, "porque queremos que el valor de estas franquicias sea lo más elevado posible porque es la forma de que la gente invierta en ellos". Y añadió: "Pienso que estamos trabajando para tener un buen undécimo equipo, capaz de aportar mucho valor al deporte, mucho atractivo para los fans por su prestigio y tecnología, una posición sólida como constructor y un gran interés de marketing. Si logramos unir todo esto, llegar a un acuerdo sería factible".