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Honda ha vuelto a la Fórmula 1 en 2015 y, aunque su retorno no ha sido por ahora tan exitoso como habían deseado en Japón, tienen objetivos muy grandes y no están dispuestos a ceder en su empeño para llegar a tener un producto ganador. Para Honda, es su cuarta época en la categoría reina tras haber competir en los años 60 y en algún momento de cada década desde los años 80 en adelante. Curiosamente, el retorno de Honda a la Fórmula 1 en 2015 tiene muchos paralelismos con 'el otro retorno', el primero.

Justo cuando el dolor invadía a la comunidad de la Formula 1, cuando la pérdida de Jules Bianchi producía un nudo en el corazón difícil de soportar, cuando además deportivamente las críticas son más fuertes que nunca, justo en un momento así, una carrera como Hungría es un alivio. Una bocanada de aire fresco que, como un oasis, aplaca el sufrimiento por un momento y nos regala uno de esos grandes premios para recordar, emocionantes.

Sebastian Vettel vivió un día de ensueño en el circuito de Hungaroring. El piloto germano logró igualar las 41 victorias de Ayrton Senna y convertirse en el tercer piloto de la historia de la F1 con más victorias, solo por detrás de Michael Schumacher (91) y Alain Prost (51). Además, también se ha convertido en el segundo piloto con más kilómetros liderados(13.446) superando los (13.430) de Ayrton Senna.

Lewis Hamilton tendrá en el circuito de Hungaroring otra oportunidad para superar los números de Sebastian Vettel. El piloto inglés podría lograr su noveno 'hattrick', y superar los ocho que atesora el piloto alemán de Ferrari. Además también tiene la ocasión de incrementar el récord que obtuvo en Silverstone, donse se convirtió en el primer piloto en la historia en liderar al menos una vuelta en 18 Grandes Premios consecutivos.

Dejamos atrás un circuito donde la historia habla por si sola, un trazado de Silverstone que ha visto sobre su asfalto leyendas de todos los tiempos, para llegar a uno de las pistas más lentas del calendario en una semana negra para la Fórmula 1, con la perdida irreparable de Jules Bianchi. Un piloto que tenia todo lo necesario para despuntar en este mundo, pero muchas veces se nos olvida que se juegan la vida en cada milímetro que recorren de asfalto. Sin duda, una promesa que se nos quedará grabada a fuego en el corazón, con sus actos.

Dicen que la única forma de medir el nivel de un piloto en la Fórmula 1 actual es compararlo con su compañero de equipo. Actualmente, hay un asiento muy deseado en la parrilla y no es otro que el del Ferrari de Kimi Räikkönen, que tiene pie y medio fuera de la Scuderia, y quién sabe si de la F1 también. 

La temporada de 1936 fue un paseo para el maravilloso (y joven) piloto de Auto Union, Bernd Rosemeyer. La superioridad de su Auto Union Type C, unida a la valentía y velocidad del piloto, dejaban al resto de competidores en una situación comprometida: tanto a un Rudolf Caracciola que se las tenía que arreglar con un Mercedes W25 que ya no era el coche a batir, como a un Tazio Nuvolari cuyo Alfa Romeo sufría para seguir a las flechas plateadas, y sólo en manos del mantovano parecía mantener, esporádicamente, el ritmo.

Hay nombres y personas que caen por sí solos, pero a veces la persona sobrepasa el umbral del simple nombre y se transforma en algo más. En un mundo cada vez más globalizado y en el que la información se puede encontrar en 30 segundos, se hace difícil “pasar a la historia”, formar parte del historial colectivo. Cuando el personaje traspasa la sencillez del nombre y se adentra en la figura de la que la gente habla. 

Juan Manuel miraba hacia atrás, como recordando todo lo conseguido, como observándose en el resol de un asfalto ardiente en el que se proyectaban, como si fueran espejismos, los momentos del pasado: los dolores, las alegrías, las carreras, la edad perdida. La vida. "Empecé aquí, en Reims, en 1948. Volví en 1949 con la intención de permanecer un año, y he estado diez. Esperaba ganar una carrera, y he ganado cinco campeonatos mundiales. Mi suerte me ha protegido hasta ahora. Quizás no debería confiar en ella mucho más".

Para McLaren, la temporada 2015 es una temporada de cambio. Histórica, aunque por los motivos equivocados. Los resultados no acompañan y Fernando Alonso, que llega con la papeleta de piloto estrella, se encuentra con un solo punto en su casillero tras nueve carreras -habiendo disputado ocho; se perdió el Gran Premio de Australia-. El dorsal número '14' lo está pasando mal en su primera temporada en McLaren. ¿Primera? ¡Para nada! Algunos coches del equipo de Woking lo usaron ya en el pasado, con suerte dispar.

Raramente un piloto en la cola de la clasificación ha acaparado tanto la atención de los medios como Fernando Alonso esta temporada. Pero no es para menos, ya que la de Alonso está siendo la peor temporada de un campeón del mundo desde la de Jody Scheckter en 1980, aunque en el caso del hombre de Ferrari era aún peor por ser el vigente campeón. Por supuesto, la de Jenson Button no está siendo muy distinta pero ahí queda la estadística: el español tiene menos puntos, por ahora.

Que el Gran Premio disputado en Silverstone ha sido el mejor de lo que llevamos de año es algo indiscutible. Y lo fue por dos factores fundamentales: primero, la gran salida de los Williams, que pusieron en serios aprietos a ambos Mercedes; y segundo, la lluvia, que barajó la clasificación e introdujo imprevisibilidad a una carrera que, a esas alturas, estaba ya definida. Esa fue la clave para tener que estar pendiente hasta el último momento de las pantallas.

Una salida sorprendente y accidentada, unos protagonistas con los que nadie contaba, una lista de abandonos engrosada casi hasta la mitad de los participantes y una incertidumbre final provocada por la ansiada lluvia. Todo eso nos dejó la novena cita de la temporada en Gran Bretaña, la 49ª carrera en Silverstone. Un regalo en estos tiempos en los que hay más certezas que dudas. Nuestro equipo de redacción saca a relucir de nuevo sus pulgares.

Estamos en Silverstone, una de las cunas del automovilismo. Un circuito de curva rápida que requiere toda la carga aerodinámica disponible. Así que aprovechando los test de la semana pasada en Austria, los equipos trajeron novedades. Y la más rara -aparte del Williams- fue el morro de Force India. Así que vamos a ver si podemos concretar por qué es legal esta solución tan radical.

Dejamos atrás los Alpes para coger el barco, pero eso sí, seguimos en el Viejo Continente. Esta vez, el territorio nos sigue recordando lo que pasó alli hace unas decadas, igual que pasó en Spielberg, donde en las montañas se crearon una especie de pasillos antibombas, para estar comunicados y protegidos. Pero en esta ocasión no es este el caso, sino que llegamos a la lugar de la cuna de la Fórmua 1 tal como la conocemos, llegamos a Silverstone.