Alpine explica cómo ganó la batalla al 'porpoising'

El porpoising generó muchos dolores de cabeza a los equipos desde los test de Barcelona, pero Alpine no necesitó demasiado tiempo para encontrar una solución. Fry ha echado la mirada atrás a sus primeros años en Fórmula 1, donde también estaba presente este fenómeno y para combatirlo, lo mejor es un suelo más ancho. Esto ha hecho que tengan un A522 menos vulnerable.

"En 1987, los faldones se prohibieron en los laterales del coche, pero estaban en las pletinas de los alerones delanteros y eso reveló que el porpoising ya estaba en menor medida. Creo que este año les ha pillado a todos por sorpresa, pero nosotros no hemos tenido ese problema. Nuestro diseño ha hecho que nuestro coche sea menos severo que el del resto", ha comentado Fry en una entrevista con Racing News 365.

"Si miras el efecto del porpoising en algunos otros coches, era absolutamente horrible. Está claro que la aerodinámica manda y todos han optado por un perfil muy estrecho, no puede haber ningún tirante en el suelo que esté lejos del exterior. Así que hay que meter kilos en el suelo y ellos no lo han hecho. Con nuestro perfil más ancho, nos facilita las cosas", añade.

Fry remarca que para combatir el porpoising tuvieron que añadir más peso en varias zonas del coche y el pequeño cambio en la normativa tras los test les ha perjudicado. El británico recuerda que todos tuvieron ese problema al inicio y todos deberían ser capaces de lidiar con ello y buscar una solución.

"También hemos puesto mucho peso, así que en las pruebas de la FIA, somos diez veces más rígidos de lo necesario. Toda esa rigidez extra no te la da la aerodinámica y estoy seguro de que eso es lo que sorprendió a muchos equipos. Todos tuvimos el problema del porpoising y nosotros supimos cómo detectarlo, todos teníamos que lidiar con ello. El cambio de normativa fue una especie de desahogo", ha expresado Fry para cerrar.