Alonso: "Esto es una consecuencia de ser muy blandos con las penalizaciones"

Alonso tenía ritmo para clasificar en la zona alta de la parrilla, pero Vettel le ha obstaculizado en la última curva de su segunda vuelta lanzada. Sin embargo, el alemán tenía a Valtteri Bottas justo por delante y otros muchos habían reducido la velocidad en las Curvas 9 y 10, algo expresamente prohibido por la FIA. En este sentido, el español opina que este organismo les debería ayudar en ciertas situaciones.

"O ponemos retrovisores más grandes en los coches para las personas o creo que necesitamos que alguien nos ayude desde el exterior. El único que nos puede ayudar desde fuera es la FIA porque los equipos tienen que lidiar con el rendimiento de los neumáticos, el equilibrio...", ha expresado el piloto español en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com.

"Todo desde el punto de vista competitivo, pero desde el punto de vista de la competición y de la seguridad no podemos dejar todo sobre la mesa de los equipos, porque ellos siempre miran todo desde la competitividad. Necesitamos ayuda de la FIA", ha destacado Fernando.

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Vettel ha tenido que declarar ante los comisarios y ha recibido una sanción de tres posiciones. Sin embargo, eso no cambiaría en absoluto su fin de semana. Lo que sí cambiaría seriamente las cosas sería que la FIA sancionara a los diez o 12 coches que cree que han ralentizado el ritmo en las últimas curvas de la pista.

"No creo que la culpa sea de Seb porque cuando pilotamos en las Curvas 9 y 10 confiamos completamente en nuestros ingenieros y en las radios. Él tenía un coche un segundo delante de él, no podía hacer nada, no podía desaparecer. Las cosas son así", ha expuesto.

"La forma en la que la gente pasa por las Curvas 9 y 10 es uno de los principales asuntos del fin de semana. Supongo que no se pueden penalizar a diez o 12 coches, es la única forma de que cambie nuestro fin de semana", ha añadido.

En cualquier caso, Alonso cree que estas situaciones son intolerables en la máxima categoría del automovilismo. Igual que cree que sólo la FIA puede ayudar a los pilotos en determinados momentos, también les responsabiliza de que ocurran cosas como éstas por no ser más estrictos.

"En la máxima categoría del automovilismo no puedes ver a diez coches en las Curvas 9 o 10 esperando para empezar la vuelta, eso se tiene que gestionar un poco mejor. Las penalizaciones son una consecuencia de ser blandos en las penalizaciones. Ayer no pude hacer ninguna vuelta con Räikkönen en la última vuelta y un AlphaTauri y no pasó nada. Incluso en los libres vemos este tipo de problemáticas y es triste", ha señalado.

Las radios en el momento clave de la clasificación https://t.co/M8xnag84Mc #F1 #AustrianGP #Alonso #Vettel pic.twitter.com/GgQvuZEffL

— SoyMotor.com (@SoyMotor) July 3, 2021

La Federación ha prohibido expresamente que los pilotos reduzcan la velocidad entre las Curvas 9 y 10, con el fin de que no se agolpen los monoplazas antes de iniciar la vuelta. Para que los fans entiendan mejor la situación, el de Alpine lo ha comparado con el fútbol: si incumples una norma, se debería aplicar la pena máxima.

"La penalización más importante sería leerse las reglas. En fútbol, si tocas el balón con la mano en el área, es penalti. Aquí, las normas dicen que no puedes reducir la velocidad entre las Curvas 9 y 10, así que no sé si había 11, 5, 2 o 17 coches, pero quien lo haya hecho debería recibir algún tipo de penalización", ha ejemplificado.

Además de las sanciones, Alonso cree que la FIA podría implantar algún tipo de sistema para evitar estas situaciones. Sugiere el que se llevó a cabo en Bakú, donde los pilotos tenían un tiempo mínimo para hacer sus vueltas de preparación. Cree que sería una buena forma de gestionar el tráfico.

"En Bakú se introdujo que tenías que hacer un mínimo de tiempo por vuelta en las 'out laps', así que básicamente si sales del pitlane en una posición, empiezas la vuelta en esa misma porque todos tenemos el mismo delta. Así no hay más trucos ni adelantamientos en las 'out laps' porque tenemos que respetar el mismo delta... Quizá un sistema así nos podría ayudar", ha añadido.

Tras su extensa explicación sobre lo ocurrido, Alonso reconoce que Vettel no ha sido responsable directo, ya que no era el único piloto que estaba ahí. Sin embargo, ha recordado que él se ha tenido que enfrentar a una situación parecida en el primer intento de la Q2, pues su equipo le avisó por radio de que dejara pasar a Lewis Hamilton y Max Verstappen. Alonso intuye que Aston Martin no le ha dado esa orden a Vettel. "Creo que él no podía hacer nada diferente porque no podía desaparecer por arte de magia de ahí, pero yo tenía esa posición en el primer intento de la Q2 cuando era el último en la cola. Antes de la Curva 9, y entre la 9 y la 10, tuve que dejar a Hamilton y Verstappen pasar. El equipo me informó de que los líderes de esa vuelta venían muy rápidos en la última curva, así que me moví", ha explicado.

"Creo que Seb no recibió esa instrucción por parte del equipo. Vale, no podía desaparecer, pero, al menos, podría haberme dejado pasar una curva antes. Con la pista limpia, él nunca hubiera reducido tanto y no hubiera habido ese problema. Él redujo por los otros 11 coches que había delante de él", ha insistido.

Para cerrar, al margen de lo ocurrido, Alonso ha hecho referencia al buen ritmo que ha tenido en la clasificación. El español cree que su monoplaza era el mejor de todos los sábados de la temporada e incluso revela que ellos mismos se han visto impresionados con el rendimiento del Alpine. Por tanto, está convencido de que mañana podría haber comenzado la carrera desde la cuarta o quinta plaza.

"Ha sido un poco una sorpresa para nosotros también, cómo de competitivos somos. El coche ha sido muy bueno hoy, muy rápido, buen equilibrio, ha sido muy agradable de pilotar. La posición en la que hubiéramos terminado, no la sé. Éramos terceros en la Q1, esa vuelta de la Q3 era buena para ser terceros en la Q2, hasta la última vuelta, así que quizá podríamos haber sido cuartos o quintos en la Q3", ha añadido para cerrar.