Alonso, contento pese a pequeños retrasos en los Libres de Austria

nuevamente de acuerdo con tus opiniones, siempre interesantes de leer, esperemos que de una buena vez Alonso pueda salir a dar batalla con un mejor motor.

Hola amigos, soy nuevo, mucho gusto de estar en este foro de aficionados y entendidos de la F1. Parece que el motor viene mejorando, a ver que pasa en la clasificaciòn, esperamos que Alonso estè en Q3

Aunque en días previos dijeron que sería más de lo mismo, a a mi me parece parece que la spec 3 está dando sus frutos, por ahora es positivo en FP de viernes donde creo que no han forzado la máquina de más innecesariamente sin calibrar todo, la prueba de fuego es en qualy y carrera allí se verá el verdadero potencial, pero sigo sosteniendo que la prueba de fuego será Silverstone por el tipo de circuito.

De acuerdo contigo , resulta patético leer impresentables que se creen dueños y señores de la verdad absoluta .

@#12 ¿Cómo que estos datos no son representativos de nada so lumbreras?, en todos los grandes premios honda ha estado del orden de 20 kms por hora por detrás de los primeros y en los últimos puestos de la lista. Si aquí han estado a menos distancia y en la mitad de la lista de tiempos es muy representativo. Búscate un foro para ti y tu caballo que ahí si que lo vas a flipar.

Ese Speed Trap es del FP1. En los FP2 no ha salido nada aun...

@#12 Me asquea la gente que se cree que lo sabe todo, es más, son tan ignorantes que se creen los más listos hasta que se topan con alguien que sabe más, cosa bastante probable aunque sean tan ciegos que no se den cuenta. Nos fijamos en la velocidad punta del GP de baku porque es donde se usaron las 2 spec en un mismo circuito, por tanto con la misma configuración. Ahí se puede ver la diferencia. Ya sé que hay gente que se equivoca, pero eso no da a nadie derecho a descalificar a otro, sino que se descalifica él mismo. Repito eres muy listo hasta que te encuentras con alguien más listo, entonces tú pasas a ser patético.

En el Speed Trap de hoy Alonso 314 y Vandoorne 312. El mas rapido Vettel con 321...

En este tipo de motores y con combustible limitado, cuando aumentas potencia, reduces consumos. Es directamente proporcional. Asi que en eso algo mejor irán. Si mañana pueden sacar algo mas con los mapas motor y lograr un buen setup, alguno de ellos podria llegar a Q3 sin demasiados problemas. Veremos si se confirma la fiabilidad tambien...

2 décimas me parece muy conservador y darle 4 al componente aerodinámico es muy alto, especialmente cuando hay que mejorar los reglajes en suspensión, repartos de la frenada, ángulo y descarga de las alas. Además, una mejora de dos (2) décimas de segundos, en la ICE, representa entre 8 a 10 CV y eso NO es representativo SI Honda espera una mejoría de hasta 50 CV con respecto a la spec 2.0. Por lo que, me inclino más en la proporción potencia/aero en 50/50 %. Veremos mañana SI los mapas motor ofrecen mayor potencia; ya que, la fiabilidad vista en las PL1 y PL2 lo permiten, de esta forma se seguirá probando el rendimiento y desempeño del propulsor híbrido. / Saludos..

La nueva especificación podría ser un pasito más en la buena dirección en carrera si han logrado contener el consumo y así evitar estar ahorrando combustible desde bien pronto. Si además sale fiable ya es un arma mínimamente decente para luchar en la zona media :)

Han mejorado pero siguen estando lejos de ser algo decente en carrera pues ese segundo y algo pues en carrera se puede incrementar .
Pero bueno espero que la suma de puntos sea por rendimiento de unidad de potencia y no por los abandonos de los de delante .

De momento no he encontrado los datos de velocidad punta por ningun lado, desafortunadamente. Para hacernos una idea, Alonso marco 315 km/h con la especificación antigua, y 327 km/h con esta nueva. Al menos algo se nota el cambio, pero mejor ser cautos y no fiarse vistos los precedentes.

Gap entre tiempo de pole y tiempos de clasificación de Mclaren, por circuitos: Australia 3.327, China 2.694, Bahrein 3.285, Rusia 3.464, España 1.899, Monaco 1.071, Canada 2.234, Baku 3.741. Teniendo en cuenta las incontables variables que hay en estos datos: condiciones de pista, tipo de neumático, si el tiempo de Mclaren es hecho en q1 o q2, las peculiaridades de España y Monaco donde el gap es sensiblemente inferior a la media, etc.
En general, Honda tiene un mundo que recorrer. Sin embargo, es positivo que en el dato de las velocidades punta comiencen a recuperarse, como pudimos ver en los libres en los que Alonso probó la especificación 3. Por lo que se ha comentado, esta Spec 3 consiste en un nuevo ICE. Por tanto, al optimizar la combustión, esta se hace más homogénea, reduciendo por consiguiente las vibraciones en el conjunto de la UP. Aumentan ambas, fiabilidad y potencia, pero evidentemente el objetivo era mejorar la fiabilidad, caminar antes de correr. El motor Honda sigue sonando diferente y teniendo una estructura diferente al resto, solamente espero que trabajar 24/7 les lleve a competir en condiciones de una vez, ellos se lo han buscado al no hacer los deberes pero creo que no se merecen tanto sufrimiento.
Lo dicho, será mañana cuando podamos sacar algo más de conclusión sobre este nuevo motor, pero lo prioritario es que la UP no se rompa.

eso, aunque no es el mejor circuito para valorar velocidades punta, estaria muy bien ver las referencias de los L2.

Alguien tiene el dato de las velocidades punta de los libres 2?

La mejora del motor se estipula que es de unas 2 décimas por vuelta como mucho. También han traído mejoras en el chasis, lo que puede haber ayudado a reducir ese gap. Lo importante es que el motor no se rompa porque sino no habrá servido de nada esta spec3. De confirmarse esta mejora, el retraso que lleva el equipo es de muchos meses, así es como deberían haber empezado la temporada (quizá hasta un poco mejor). De haber empezado así, ahora Honda ya debería haber encontrado más potencial y estar ya luchando con Red Bull.

Hubo mejora, SI comparamos entre Azerbaiyán (Spec 2.5) y Austria (Spec 3.0) el día Viernes, con respecto a los gap en tiempos de la PL2, 2,1 Vs 1,2 seg. respectivamente, ahora bien SI extrapolamos por diferencia en los trazados, resulta que la reducción en tiempos de vuelta fue de 0,6 seg. entre las dos Versiones. Por lo que, para la clasificación se espera un tiempo de vuelta alrededor del 1:05.seg. altos; o sea, un Gap de 1,6 seg. con respecto a los líderes, antes eran más de 2 seg. SI tomamos como referencia el GP de Canada pasado (Gap de 2,2 seg).
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Lo interesante de la mejora, fué el sonido más suave y la fiabilidad del propulsor híbrido. Espero que para mañana el set up sea más agresivo y disminuyan aún más la diferencia con respecto a Mercedes, que se ve mucho más fuerte en este GP.

The Power Of Dreams....

parece increíble que estemos contento de que parece que el motor Honda pueda acabar las carreras ...xd... y encima de incluso poder puntuar... xd... me río por no llorar ,pero después visto 2015/2016 y el trabajo de Honda en 2017 ya tienen que mejorar para ganarse la confianza porque el respeto lo tienen perdido estos casi 3 años es un insulto a la competición y a los aficionados

Ojalá esta "spec 3" indique que los problemas de fiabilidad están controlados y Honda pueda seguir encontrando más potencia. Yo creo que si el motor mejora considerablemente a final de temporada, Alonso podría plantearse dar una última oportunidad al proyecto McLaren-Honda, pero eso se ve muy complicado, sería increíble que en Sakura consiguieran extraer 50 ó 60CV durante lo que queda de temporada y de esa manera dar ciertas esperanzas, no sólo a Alonso, sino también a McLaren.