La nueva ala delantera que Mercedes ha mostrado en Austin –aunque al parecer sin intención de estrenarla aún– no ha recibido el visto bueno de los comisarios técnicos de la prueba. Los de la estrella la mostraron sólo en el exterior del box, pero no han llegado a montarla.
En Aston Martin pensaban que copiarían su revolucionario alerón posterior de inmediato. En teoría tiene importantes ventajas, lo que parecía que invitaba a la copia.
Alpine cada vez está más cerca del rendimiento de los tres mejores equipos y una de las claves es el alerón trasero nuevo que han introducido. Los de Enstone trabajaron con cuatro opciones diferentes de carga aerodinámica de cara a esta temporada y esta especificación que tiene un equilibrio de media-alta ha dado resultado, especialmente en el Gran Premio de Austria.
Mattia Binotto asegura que el nuevo alerón trasero que usaron en Bakú mejoró la velocidad en recta del equipo y les ayudó a reducir el déficit con respecto a Red Bull.
En Red Bull están tranquilos a pesar de los problemas que experimentaron con el DRS en Catar. Los de Milton Keynes viajan a las dos últimas carreras del año con repuestos suficientes y con todo tipo de alerones para responder ante cualquier contratiempo. Nada puede salir mal si quieren amarrar ambos títulos.
Toto Wolff cree que ha habido un reinicio en cuanto al reglamento en esta etapa final del Campeonato. El jefe de Mercedes todavía se acuerda de la exclusión de Hamilton de la clasificación por la irregularidad de su alerón trasero.
Adrian Newey destaca que no se acuerda de un momento en la historia de la Fórmula 1 en el que hubiera tanto politiqueo y presión sobre su coche como este año.
Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, opina que la victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de Francia es una prueba de que ni los alerones flexibles ni la presión de los neumáticos son claves para su rendimiento. Además, achaca su velocidad en las rectas a un alerón trasero más pequeño y no a una mejora del motor, tal y como han sugerido desde Mercedes.
La presión de los equipos ha hecho que la FIA tome medidas previas a los test de Francia para comprobar la flexibilidad de los alerones traseros. Lo hará desde este fin de semana colocando 12 pegatinas de diez milímetros cada una en forma de punto en los alerones traseros. El objetivo es ver qué están consiguiendo las escuderías a través de sus soluciones aerodinámicas.
El jefe de McLaren, Andreas Seidl, ha insistido en la opinión de su equipo sobre la flexibilidad de los alerones traseros. El tema sigue dando que hablar y Seidl, aunque prefiere no pronunciarse sobre una posible protesta, asegura que si ven la misma flexibilidad que se vio en Barcelona será necesario actuar.
El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, no teme a las protestas de Mercedes sobre el alerón trasero flexible de Red Bull. En caso de que la marca de la estrella se queje de ello en Bakú, el británico duda que los comisarios les den la razón, ya que la FIA ya ha tomado medidas aunque éstas no vayan a llegar hasta Francia.
Helmut Marko avisa de que no les da tiempo cambiar su alerón para el Gran Premio de Azerbaiyán y duda de que Mercedes vaya a protestar. El asesor de Red Bull no entiende que ellos tengan que sustituir su alerón mientras el año pasado se dejó correr a los alemanes toda la temporada con el DAS.
Red Bull ha puesto en duda la directiva que les obliga a gastar dinero para reemplazar su alerón en tiempos de techo presupuestario. Mientras, otros equipos como Mercedes o McLaren han criticado la falta de firmeza por parte de la organización y creen que la solución al problema de los alerones traseros flexibles debería haberse introducido antes.
La FIA anunció que haría exámenes más exhaustivos después de que Mercedes denunciara la flexibilidad del alerón trasero de Red Bull en España. Sin embargo, el veterano periodista Ralf Bach ha revelado que a quien realmente vigila la FIA es a Alpine.
La flexibilidad del alerón trasero del Red Bull ha llamado la atención de sus rivales. Lewis Hamilton y Mercedes se han pronunciado, lo que ha hecho sacar a la FIA una directiva técnica que les puede obligar a cambiar su diseño. El equipo tiene tres carreras para desarrollar un nuevo alerón que sustituya al actual.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
