El director técnico de Racing Point, Andy Green, se suma a la corriente que piensa que la revolución aerodinámica de 2019 no facilitará los adelantamientos. Es más, el ingeniero teme que ésta perjudique a la categoría reina y haga a los coches más lentos.
Los equipos de Fórmula 1, en concordancia con la Federación Internacional de Automovilismo, han acordado introducir luces en los alerones traseros a partir del año que viene, en pos de mejorar la visibilidad en situaciones adversas.
La Fórmula 1 cambiará dos elementos exteriores del monoplaza para 2019 con el objetivo de mejorar la visibilidad de los pilotos: el alerón trasero y los retrovisores. Estas nuevas reglas vienen motivadas por algunos percances que ocurrieron este año, como el accidente entre Stoffel Vandoorne y Valtteri Bottas en Spa.
Los rivales vigilan con atención a Ferrari en este 2018. El SF71H ha demostrado que es un coche que puede pelear por el título, al contrario que en los últimos años y eso levanta sospechas. Las últimas dudas sobre el diseño de la batería del monoplaza de la Scuderia hicieron a la FIA iniciar una nueva investigación, a petición de Mercedes. Tanto ésta como las sospechas de Red Bull en Mónaco sobre el DRS de los de Maranello han quedado en nada.
La Fórmula 1 es un deporte complejo: donde todo se trata de conseguir una sofisticación en los monoplazas, aerodinámica muy trabajada y uso de la ingeniera más avanzada para tener esa décima de más. Un aspecto que Liberty Media –los nuevos dueños de la F1– quieren dejar atrás, optando por monoplazas más sencillos de entender. La F1, la FIA y los propios equipos, se han reunido hoy lunes para tratar los cambios aerodinámicos de la próxima temporada.
El equipo Renault ha recibido un aviso acerca de la legalidad de su nuevo a la trasera, debido en una gran parte al estilo y la posición que cuenta el soporte trasero, algo advertido por sus rivales desde el mismo momento de la presentación y que generó un aluvión de quejas y consultas al equipo de gobierno de la FIA. En concreto, el problema se localiza en el sistema que sirve como soporte del alerón trasero, ya que se conectaba directamente con el actuador del DRS y no con el plano inferior o principal del alerón trasero, como establece la normativa en su artículo 3.9.1.
Sauber incorporará un nuevo alerón delantero en su monoplaza para el Gran Premio de Bélgica. Dicha pieza formará parte de un proyecto ambicioso que espera poder dar un impulso en el rendimiento del coche y estar así con frecuencia dentro de la zona de puntos en este segundo tramo de campeonato.
Felipe Massa y Valtteri Bottas volverán a utilizar el nuevo alerón delantero del FW38 en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña pese a detectar anomalías en su funcionamiento durante el fin de semana en el Red Bull Ring. Massa fue el encargado de estrenar la especificación en todas las sesiones previas a la carrera del domingo, y aunque las ganancias en materia aerodinámica fueran efectivas a la hora de mejorar la competitividad del monoplaza, Williams decidió incorporar el modelo antiguo antes de la salida tras contemplar algunos daños superficiales.
McLaren vuelve sobre sus pasos y disputará el resto del Gran Premio de Austria con el alerón trasero convencional de su MP4-31. Los de Woking probaron ayer un diseño muy agresivo que incorporaba branquias en sus endplates laterales, pero por la falta de rodaje han preferido ser conservadores y recuperar el diseño original.
Las cosas empezaron muy bien para Haas a su llegada a la Formula 1, sin embargo con el paso de las carreras esta ilusión fue tornando en rabia. El francés Romain Grosjean ha instado a su equipo a llegar al fondo de los fallos técnicos que están teniendo en estas últimas pruebas.
Una de las sorpresas con las que se inició esta temporada fue el equipo Haas. Un quinto y un sexto puesto en las dos primeras carreras hizo pensar que el equipo mostraría un gran nivel en sucesivas pruebas. Nada más lejos de la realidad. La situación de la primera escudería americana de la Fórmula 1 se fue diluyendo con el tiempo y las dificultades surgieron, en especial el pilar principal sobre el que se basa el equilibrio aerodinámico de todo monoplaza: el alerón delantero.
Williams ha decidido intercambiar el nuevo morro entre sus pilotos. Mientras que Felipe Massa lo estrenó en Baréin con unos resultados poco positivos, pues hubo poco tiempo de probarlo a fondo y desequilibró el coche, en China lo utilizará Valtteri Bottas.
Felipe Massa ha confesado que el nuevo alerón delantero estrenado por Williams en el Gran Premio de Baréin ha convertido el FW38 en un monoplaza "inconducible" durante la tercera sesión de entrenamientos libres y la sesión clasificatoria. Las expectativas en la formación de Grove apuntaban al optimismo de cara a su batalla con Red Bull en la Q3, aunque la séptima posición de Felipe Massa por detrás de Valtteri Bottas ha evidenciado el fracaso de las mejoras bajo las peculiares características del trazado de Sakhir.
Nico Rosberg ha sido el protagonista de una jornada descafeinada pasada por agua al accidentarse en la salida de la primera chicane del segundo sector. El piloto alemán ha roto el nuevo alerón delantero de Mercedes que lleva incorporado el S-Duct.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
