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Ron Dennis parece dispuesto a ceder ante las presiones de Honda. Durante meses, el fabricante nipón ha estado buscando un segundo equipo dispuesto a montar su unidad de potencia. Sin embargo, la negativa de McLaren se lo ha impedido. Pese a que el británico se negara hace unas semanas a que Red Bull instalara motores Honda en sus monoplazas la próxima temporada, ahora el británico no piensa lo mismo respecto a Sauber. 

La nueva Fórmula 1 que se prepara para 2017 está entusiasmando a los aficionados y dando esperanza para recuperar la grandeza de otros tiempos percibidos -a menudo de forma equivocada- como más emocionantes. Pero no todo el mundo lo ve con igual optimismo y Lewis Hamilton es uno de los primeros en criticar las ideas que se han mencionado hasta ahora, declarando que los cambios en la aerodinámica de los coches son un grave error.

Una semana después del anuncio de su contratación por parte de Force India como piloto de desarrollo de la escudería para el año que viene, Alfonso Celis ha asegurado que su objetivo es el de luchar por un asiento titular dentro de una escudería hindú que tendrá representación mexicana por partida doble en 2016.

A pesar de que ya sabemos lo que dio de sí la reunión que mantuvo ayer el Grupo de Estrategia en París, la FIA ha querido aclarar todo lo que se trató y lo que se concluyó a través de un comunicado en el que quedan claros las cuatro claves que perseguirán con las modificaciones en cuanto a las unidades de potencia: suministro garantizado para todos los equipos, motores más baratos, con menor complejidad técnica y más ruidosos. El motor alternativo tendrá que esperar.

Niki Lauda ha sido una pieza clave en la decisión que se ha tomado sobre los motores paralelos. Mercedes, Ferrari, Renault y Honda se negaron rotundamente a que apareciera un concepto de motor distinto sobre el que ellos invierten, y un gran peso de esa decisión cayó sobre el tricampeón del mundo austríaco.

El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 y la Comisión de la Fórmula 1 se reunieron ayer en París para tratar diversos asuntos sobre el futuro de los motores y decidieron negarse a introducir los motores V6 Biturbo de cara a la temporada 2017. Sin embargo, las dos partes se han puesto de acuerdo en diversos asuntos en relación a la unidad de potencia que se debe introducir en el futuro.

La reunión entre la FIA, Bernie Ecclestone y los equipos celebrada ayer por la tarde en París se ha saldado con el rechazo a la implantación de los V6 Biturbo a partir de la temporada 2017. Pese a que Todt y Ecclestone unieran fuerzas para respaldar los nuevos motores alternativos, cuyo coste de seis millones de euros pretendía estabilizar la situación económica de las escuderías más modestas, finalmente no se ha alcanzado una mayoría suficiente para modificar el reglamento actual hacia una tendencia más sostenible para el futuro.

En respuesta a la crisis institucional que atraviesa la Fórmula 1 desde la implantación de los motores V6 Turbo, la FIA se encuentra en busca de marcas interesadas en suministrar una versión independiente de las unidades de potencia actuales con una configuración Biturbo y unas prestaciones similares por vuelta. Tras conocerse que Ilmor y AER entrarán en el proceso de selección de cara al cambio reglamentario previsto para el 2017, Mecachrome se une a esta pugna, según revela Motorsport.

El Grupo de Estrategia se reunirá hoy en París para debatir sobre el futuro de la Fórmula 1, como tantas veces este año. La diferencia en este caso es que el tema a tratar concierne a los fabricantes de motores y el polémico asunto del motor alternativo para 2017. La FIA y Bernie Ecclestone contra los poderosos fabricantes como Ferrari, Mercedes, Renault y Honda.

El equipo Williams ha vuelto a disfrutar de otra temporada satisfactoria, y es que los de Grove han obtenido por segundo año consecutivo la tercera plaza en el mundial de constructores, hecho que no deja pasar por alto Felipe Massa. Sin embargo, el piloto brasileño es realista, y es consciente de que para ponerse a la altura de  Ferrari y Mercedes, la escudería tendrá que realizar un esfuerzo triple en invierno.

La única compañía suministradora de neumáticos en la Fórmula 1, Pirelli, cree que puede ofrecer  neumáticos más baratos y más rápidos a partir de 2017. De esta forma, sin la necesidad de ejecutar cambios en los monoplazas, los nuevos neumáticos propuestos por la marca italiana podrían lograr que los coches sean cuatro segundos más rápidos por vuelta.

Desde que la FIA anunció que su solución a los elevados costes contra los que los equipos más modestos tienen cada vez más difícil luchar era la búsqueda de un motor independiente que supondría un menor gasto, la primera marca que vino a la cabeza de muchos para aceptar tal tarea fue Cosworth. Pues bien, el plazo para inscribirse en el concurso abierto por el organismo internacional acaba el próximo lunes y solo tiene dos aspirantes: Ilmor y AER.

Federico Gastaldi, director de Lotus, asegura que la Fórmula 1 debe revisar su modelo de negocio ya que hay muchos equipos que tienen problemas financieros. Sin embargo, la FIA permanece más centrada en la temporada de 2017, donde se avecina un gran cambio en el reglamento deportivo y la posible introducción de un nuevo motor independiente diferente de los actuales V6 Turbo híbridos.

Solo puede quedar uno. Bajo esa premisa, Ilmor se ha unido a la pugna por convertirse en el distribuidor del motor cliente de bajo coste de a cara a 2017 en la Fórmula 1. Otra marca no tan sonada como la británica AER (Advanced Engine Research) son algunos de los pretendientes de dicha posición. Sin embargo, no parece que vaya a haber más solicitudes, ya que se cerrarán las inscripciones el próximo 23 de noviembre.