La Comisión de la F1 rechaza implantar los V6 Biturbo en 2017

Además de equipos constructores como Force India o Sauber, otras fuerzas como Red Bull habían apoyado abiertamente los V6 Biturbo de 2,2L como una de las soluciones más viables para estabilizar las amplias diferencias financieras que existen en la categoría reina desde la introducción de los V6 híbridos en 2014. La nueva F1 'verde' obliga a desembolsar una media de treinta millones de euros por temporada en el desarrollo de los sistemas de recuperación de energía, lo cual ha puesto en duda la participación de algunas formaciones debido a la falta de recursos económicos para asumir semejante nivel de gasto.

Pese a que las diferencias con el V6 podrían ser casi inapreciables en los tiempos por vuelta, la falta de consenso tras el encuentro de la Comisión de la F1 aumenta la incertidumbre sobre cuáles son las medidas idóneas para contentar los intereses de todos los equipos y garantizar una disciplina más competitiva a medio y largo plazo. No obstante, los V6 Biturbo volverán a ser objeto de debate en la reunión del Consejo Mundial de la FIA el próximo 2 de diciembre, por lo que aún no se descarta categóricamente un cambio en la estructura de la Fórmula 1 a partir de 2017.

Los constructores han presentado ante la FIA algunas propuestas concretas para modificar el reglamento técnico que, sin embargo, difieren en cierta medida del modelo acordado entre Ecclestone y Todt, según informa Sport Bild. Uno de los actores clave en esta negociación sería Ferrari, la cual exige unos nuevos motores con mayor cilindrada, más decibelios y de menor complejidad técnica que las unidades de potencia actuales. De hecho, la Scuderia fue la única que anticipó su rechazo a los Biturbo en busca de otro modelo que no comprometiera sus beneficios como fabricante.