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TÉCNICA: Novedades y pruebas del Día 8 Test Barcelona

Raúl Molina Recio

01 Mar 2019 - 11:35

Llegamos al último día de la pretemporada y los equipos siguen sin perder ni un sólo minuto con sus pruebas aerodinámicas, con la introducción de piezas nuevas y con la cumplimentación de un intenso programa de trabajo, que abarca las tandas de puesta a punto, de clasificación y de carrera.

Pasemos, por tanto, a revisar las novedades técnicas de cada una de las escuderías, así como las pruebas que han hecho en el día de hoy, tremendamente ilustrativas de su trabajo en pista.

WILLIAMS

Antes de comenzar con el día de hoy, conviene revisar una última instantánea de ayer al final de la tarde, cuando el equipo de Grove probó una ala delantera nueva de menor carga, con el flap superior recortado –1–, pero dotado de un pequeño flap gurney –2– para dar un extra de carga aerodinámica en la parte externa del alerón.

Esta mañana, sin embargo, han rodado buena parte del tiempo con el alerón delantero en su primera versión.

Williams ha hecho también algunas pruebas con parrillas delante de la goma trasera para comprobar la llegada del flujo de aire a la zona final del suelo.

MCLAREN

El equipo de Woking ha trabajado con parafina tanto en el alerón trasero como en el halo sin deflectores, para hacer pruebas después con deflectores encima del mismo y ver el efecto que tienen en el flujo aerodinámico del coche. Nótese, además, lo bien que se aprecian a primera hora de la mañana, con tanta humedad ambiental, los vórtices que salen del ala trasera, que están presentes en todo el coche, pero que desgraciadamente no son visibles, salvo en raras ocasiones.

HAAS

El equipo norteamericano ha hecho hoy pruebas curiosas, con una serie de cámaras al final del suelo, para medir la deformación del neumático trasero, así como posibles roces de éste con el fondo plano, tal y como puede apreciarse en la fantástica imagen de Albert Fábrega.

haas_camaras_deformacion_neumatico_y_roce_fondo_plano.jpg

No me resisto a mostrar esta gran imagen de los vórtices generados por el alerón trasero para deleite de todos los amantes de la aerodinámica. Las primeras horas de la mañana y su humedad ambiental tan elevada en Barcelona suelen dejar estas magníficas instantáneas.

RED BULL

El equipo de la bebida energética ha vuelto a montar los tirantes al final del monoplaza para medir la flexión del suelo o trabajar con distintas rigideces. Son curiosas pruebas que indican que el equipo trata de conseguir cierta flexibilidad en el suelo a diferentes velocidades, sin llegar a infringir la normativa de la FIA.

Aquí podemos apreciar la utlización de estos tensores en la parte trasera del coche:

RENAULT

El equipo galo ha hecho, como ayer, pruebas con un recubrimiento en el alerón posterior.

Además, han colocado una parrilla de pitots detrás del tren delantero para ver cómo llega el vórtice Y250 a esta zona y tener una buena imagen con un mapa de presión.