Análisis de rendimiento del GP de Italia F1 2015

Pero aquí no acaba el despropósito. Si el mínimo a cumplir para las ruedas traseras es de 19,5 psi –malditas unidades, esto son 1,35 bares aproximadamente-, la rueda medida a Lewis bajaba esa medida en 0,3 psi. Algo así como 0,0207 bares menos. Teniendo en cuenta que un coche de calle cuenta con entre 2 y 3 bares de presión, os hacéis una idea de los números en los que nos movemos.

Y es más, Mercedes se escuda en que cuando pusieron la presión al neumático, este estaba a la temperatura máxima permitida, 110 ºC en su superficie. Si entendemos que el gas del interior estaba a la misma temperatura –que es mucho entender, pero es para hacernos una idea- y seguimos la ecuación de los gases ideales – os acordaréis del instituto, PV=nRT- tenemos que con que la temperatura descendiera unos 6 ºC  tendríamos la mencionada bajada en 0,3 psi. A menos temperatura, las diferencias necesarias serían aún menores. Ridículo.

Pero bueno, olvidemos eso y hablemos de rendimientos. Quizá no se vio tanto en clasificación, pero sí, el Mercedes está lejos, muy lejos. Pero ¿cuánto ha mejorado el motor? Pues bien, Hamilton, con una vuelta rápida de 1:26,672 ha sido bastante más rápido que Rosberg, con un 1:27.067. Siendo que sobre todo saca su ventaja en el primer y tercer sector, sí que podría deberse a este nuevo motor.

Pero es que el Ferrari, aun con sus mejoras, Están más o menos a esas cuatro décimas. Con lo que sí, si Mercedes no hubiera introducido este nuevo motor y hubiera ido con los antiguos usados, habríamos visto una carrera muy reñida. Qué malos estos de Mercedes por querer ganar.

Como decía, el segundo sector es el más lento –que casi duele decir eso de lento en Monza- Así que si comparamos con el tiempo por vuelta, podemos hacernos una idea de quién tiene peor motor. Y bueno, los Toro Rosso han tenido un ritmo increíble todo el fin de semana. Eso sí, Sainz y Verstappen han ido a 2 y 3 paradas respectivamente, así que se entiende un poco más.

Force India al final no ha estado a la altura de lo esperado. Aunque si miramos las speed trap por sectores, sí que han estado en la parte alta. No, esta no es la punta en Monza, ya que por algún motivo que desconozco, el speed trap del sector uno, el que nos daría esa velocidad punta, está bastante adelantado del punto de frenado. Pero bueno, allá van, ordenados las puntas del motor más rápido de cada fabricante.

Nos vamos de Italia con la mente puesta en las ruedas, y esto no me parece que sea bueno. Hay quien dice que toda publicidad es buena, pero es que en el caso de Pirelli, lamentablemente siempre es mala.