Bruno Famin no estaba abatido, aunque sí un poco decepcionado, por el temprano abandono de los dos Alpine porque al menos se habían mostrado competitivos hasta ese momento y rápidos en los ensayos previos.
Nadie gana Le Mans. Le Mans elige a los ganadores. Miguel Molina, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen, John Elkann, Antonello Coletta, Frédéric Vasseur, todos en Ferrari, pudieron comprobarlo este domingo.
Sí, hasta nueve coches han cruzado la línea de meta en la misma vuelta que el ganador en la presente edición de las 24 Horas de Le Mans. Se trata de un récord histórico, ya que jamás lo habían hecho más de dos.
La enorme cantidad de distintos escenarios que pueden presentarse a lo largo de esta mítica prueba de resistencia, suelen hacer que, al final de la carrera, ningún coche o tan sólo uno termine en la misma vuelta que el ganador.
En 2023 la igualdad también fue mayúscula, pero sólo hubo un vehículo –el Toyota #8– que completó los mismos giros que el ganador. En cambio, este año han sido nada más y nada menos que nueve los coches que han visto la bandera a cuadros en la misma vuelta que el ganador.
El Ferrari #50 se ha llevado el triunfo por sólo 14 segundos sobre el Toyota #7. Pero, por detrás, entre el Ferrari #51 –que ha terminado tercero– y el Porsche Jota #38 –que lo ha hecho noveno–, ¡les han separado tres minutos! En el circuito de la Sarthe, y más si está lloviendo, tres minutos de diferencia entre siete coches no es nada.
Así pues, hoy se ha batido un récord histórico de las 24 Horas de Le Mans, ya que antes nunca habían terminado más de dos participantes en la vuelta del líder.
Cabe resaltar que en la edición de 2024, se han completado un total de 311 giros al largo circuito de la Sarthe. El Ferrari #50 de Miguel Molina se ha llevado la victoria y ya son tres los pilotos españoles que lo han logrado –Marc Gené y Fernando Alonso son los otros dos–. Segundo ha sido el Toyota de #7 y tercero, el Ferrari #51.
Para la próxima edición se espera la llegada de Aston Martin a la categoría y, además, cada fabricante deberá tener al menos dos coches. De esta manera, habrá más participantes... ¿y más igualdad? Lo descubriremos dentro de doce meses, pero está claro que el récord que se ha batido este fin de semana difícilmente será superado en el futuro. Ojalá sí...
Àlex Palou ha brillado con luz propia en sus primeras 24 Horas de Le Mans. El español, vigente campeón de la IndyCar, ha ido rápido tanto en condiciones de seco como de mojado y ha sido clave en el séptimo puesto final que ha logrado su Cadillac #2. Quiere volver a correr este evento en el futuro.
Valentino Rossi ya puede decir que ha competido en las 24 Horas de Le Mans, aunque la suerte no le ha acompañado en su primera aparición en la mítica prueba francesa de resistencia. Si bien el campeón del mundo de MotoGP lideró varias horas en la categoría LMGT3, una salida de pista de su compañero Ahmad Al Harthy significó el abandono del coche #46 en torno al ecuador de la carrera.
PIPO DERANI sufrió un duro accidente con su Cadillac pero el piloto brasileño tranquilizó a todos. "Estoy bien", dijo al bajarse del coche que pudo devolver a boxes ya que el incidente sucedió en Indianápolis. "No sé si a causa de los coches de delante había agua o han sido escombros en la pista. Perdí el control sin tener tiempo a reaccionar. El impacto fue duro y el cocha ha quedado maltrecho. Estábamos atacando para intentar recuperar la vuelta perdida".
Nada más y nada menos que 18 expilotos de Fórmula 1 han participado en las 24 Horas de Le Mans de 2024 y, de esos 18, tres han subido al podio de la clasificación general –Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Antonio Giovinazzi–. Pero, ¿dónde han terminado los demás? Lo repasamos.
Miguel Molina ha hecho historia en las 24 Horas de Le Mans al convertirse en el tercer piloto español en ganar esta carrera en la clase reina del WEC. A los mandos del Ferrari #50, junto a Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco, se ha llevado una victoria que tanto deseaba en la cita de Resistencia más popular del planeta.
Extraordinaria victoria de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco en una edición excepcionalmente reñida de las 24 Horas de Le Mans. Ferrari y Toyota se disputaron la victoria con el permiso de Porsche y también con un papel protagonista de la Cadillac de Alex Palou, que lideró varias vueltas en cada tanda gracias a una estrategia alternativa que al final no acabó de dar resultado.
El Aston Martin de Àlex Riberas se ha visto obligado a abandonar la carrera tras un espectacular vuelco de Daniel Mancinelli cuando se llevaban diecisiete horas y media de carrera, a las 9:35 CEST de esta mañana. El barcelonés llegó a soñar con el triunfo, pero este accidente les ha obligado a retirarse antes de tiempo.
Extraordinaria victoria de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco en una edición excepcionalmente reñida de las 24 Horas de Le Mans. Ferrari y Toyota se disputaron la victoria con el permiso de Porsche y también con un papel protagonista de la Cadillac de Alex Palou, que lideró varias vueltas en cada tanda gracias a una estrategia alternativa que al final no acabó de dar resultado.
EL FERRARI #83, EL DE AF CORSE, fue penalizado por 30 segundos de stop&go. Kubica fue considerado como culpable del toque que eliminó al BMW de Dries Vanthoor. Fue muy optimista queriendo superar a la vez a un GT y al BMW. Ye, compañero del polaco indicó que Vanthoor no respeto la bandera azul y se movió dos veces y Kubica que Vanthoor le había empujado. Los comisarios lo vieron de otra manera. Sucedió al filo de medianoche.
Sébastien Ogier ha atendido a los medios presentes en Le Mans, entre los que se encontraba SoyMotor.com. En el hospitality de Toyota ha captado la atención hablando de su presente, con el que parece encantado al poder combinar el programa parcial. Pero, ¿volverá a las 24 Horas y lo hará con alguien más del WRC? "Nunca digas nunca", ha confesado... antes de asegurar que "no hay planes" a la vista.
¿Ferrari, Porsche o Toyota? El pronóstico es incierto y cada una de las tres marcas jugará a fondo sus cartas.
Hace diez años, Le Mans puso en marcha un sistema único de seguridad, las ‘slow zones’.
