Toyota carga contra el 'BoP' de Le Mans: "Hay que encontrar la manera de que no sea algo político"

Toyota, pese a la gran competencia que se ha encontrado este año, comenzó la temporada con tres victorias de tres posibles. Esto hizo que algunas marcas no estuviesen contentas con el ajuste de rendimiento entre vehículos, llamado BoP. Porsche, sin ir más lejos, mostró su disconformidad por las diferencias entre LMH y LMDh.

Pero llegábamos a las 24 Horas de Le Mans y, aunque parecía que no habría grandes ajustes en el BoP, Toyota se vio lastrada –nunca mejor dicho– en cuanto a rendimiento con una imposición de 37 kilos entra. Y esto, obviamente, no ha gustado en el seno de la marca japonesa.

"Es una pregunta difícil. El BoP debe sincronizar las reglas del sistema americano y el europeo. Creo que hay un poco de espacio a la interpretación de lo que es en realidad el evento de Le Mans. Hay una diferencia entre el estilo americano y el europeo en cuanto a las carreras y el deporte", ha comentado Alex Wurz en un encuentro con la prensa en Le Mans, en el que ha estado SoyMotor.com.

"¿Estamos contentos ahora mismo? No, porque –el BoP– llegó en el último minuto y nos sorprendió por la manera en la que se anunció y el ‘timing’, que es contrario a lo que originalmente creíamos".

"Pero espero que podamos aprender y encontrar la manera de que no sea algo político, sino que se base en la ciencia siempre y en el deporte. Como una comunidad global, aficionados de la resistencia, debemos tener un sistema justo. Antes del anuncio estábamos más contentos, creemos que no fue hecho mediante la lógica científica, que es lo que se anticipaba originalmente en las reglas", ha agregado.

A pesar del ‘revés’ sufrido, que ayer se tradujo en una tercera y una quinta posición de partida para la carrera, Wurz pide a su equipo que se concentre en sacar el máximo rendimiento de su paquete este fin de semana.

"La mentalidad de todos en el equipo es la de concentrarnos en lo que tenemos y debemos optimizarlo. Es una mentalidad mejor que la de probar que tenemos algo más, porque si no podemos hacerlo, será contraproducente. Estamos tratando de optimizar cada aspecto humano y de ingeniería", ha añadido.

Además, ha dejado claro que "el peso es, por supuesto, el mayor enemigo", sobre todo en las curvas de media-alta velocidad, ya que el coche, a mayor peso, "no hace lo que tú quieres y no entra –en la curva– de la manera que quieres". Palabra de un ‘pilotazo’ como Alex Wurz.