Le Mans cambia el 'BoP' para los 'Hypercar' por sorpresa

El ACO y el WEC han decidido modificar el BoP para las 24 Horas, en un intento de equilibrar mejor las prestaciones. Ha sido un cambio por sorpresa porque a priori debía regir el mismo BoP que en Spa y las propias reglas de la ‘plataforma BoP’ establecen que éste será revisado sólo cada dos carreras.

Los cuatro coches citados deberán aumentar de peso para las 24 Horas. El más perjudicado, Toyota, que ha visto su peso aumentado en 37 kilos, hasta los 1.080 kilos, lo que significa que el GR010-Hybrid pesará 50 kgilos más que el Vanwall o los dos Glickenhaus.

Ferrari, por su parte, ve su peso aumentar en 24 kilos y alcanzará así los1.064 kilos, una ventaja sobre Toyota de 16 kilos. Los Cadillac deberán pesar 11 kilos más y los Porsche sólo tres, con lo que sus pesos en carrera serán 1.046 y 1.042 kilos respectivamente.

El aumento de peso exige un reequilibrio del ‘set up’ y un nuevo cálculo tanto para el consumo –y por tanto de la táctica de carrera– como el desgaste de las gomas.

¿Cómo afecta a las prestaciones? En la F1 se estimaba que 10 kilos de más representaban tres décimas por vuelta. En Resistencia, con coches más pesados, la diferencia no será tan alta, pero como Le Mans tiene más de 13 kilómetros, duplica con creces la longitud media de los circuitos de F1, podríamos estar hablando de cuatro o cinco décimas de segundo de diferencia por cada 10 kilos.

Por el contrario, Toyota recibe una energía extra de cuatro Megajulios por stint, casi insignificante si tenemos en cuenta que ya disponía de 908 Megajulios. Ferrari podrá usar dos Megajulios más y Cadillac, uno. Es decir, se ha concedido un Megajulio más por cada 10 kilos de sobrepeso.

Peugeot, Glickenhaus y Vanwall continuarán con los mismos parámetros que en Spa.

Sin duda, estos ajustes serán bien recibidos por algunos y engendrarán protestas en otros casos.