Las preguntas sobre Red Bull que se hace Binotto

En Fórmula 1 los detalles marcan la diferencia y hay muchos detalles que influyeron en el resultado de Spa. Uno e importante es un Max Verstappen que está por encima de todos los demás pilotos en este momento, pero es simplemente un detalle más.

Mattia Binotto se pregunta, por ejemplo, cómo lo ha hecho Red Bull para a ver un chasis seis kilos más ligero sin sobrepasar el límite presupuestario. No es una cuestión baladí porque en el fondo reconoce que en Ferrari no pueden permitírselo.

Lo de menos, en este caso, es que en Spa no lo estrenaran y lo reservaran para Singapur. Pero si los de Red Bull ganan de dos a tres décimas de segundo adicionales gracias a aligerar, la cosa se pone muy chunga.

Pero incluso eso pasa a segundo plano. La clave está en cómo Red Bull puede habérselo permitido, no en vano llevan un buen ritmo de actualizaciones. Es un problema de eficiencia en fábrica, de costes de fabricación, de personal, de funcionamiento en la base, de organigrama.

Toto Wolff seguro que se pone esta misma cuestión: "¿Chasis más ligero? No podemos permitírnoslo", aunque saben cómo hacerlo. Quizás Mercedes ha tenido que gastar más de lo previso en los comienzos de temporada por el tema del 'porposing' y con el 'techo presupuestario' no hay pasta para renovarlo. En otros tiempos ya lo tendrían, faltaría más.

Pero esa es sólo una parte de la cuestión. Lo que Ferrari desea descifrar de forma inmediata es la razón por la que ellos y en mayor medida Mercedes sufrieron tanto en Spa. Es algo que seguramente podrán conocer en Zandvoort, con una comparativa.

La idea que en estos momentos tienen los dos equipos en mente es que Red Bull parece que no sufre cuando se debe elevar el coche y en Spa, se acostumbra a levantar los coches unos seis milímetros a causa de Eau Rouge; hay que evitar que el fondo golpee el asfalto al invertirse el sentido de la pendiente porque puede significar la pérdida de control a 300 kilómetros/hora.

En el pasado ya se vio que en Red Bull no sufren o sufren menos cuando tienen que levantar el coche unos milímetros. Eso les permite mantener la carga aerodinámica y llevar un ala trasera más descargada generando apoyo suficiente.

En Ferrari están preocupados no porque Red Bull llevara un ala más descargada, sino porque en la zona mixta, el segundo sector, donde se precisa carga aerodinámica –Ferrari apostó por él para establecer la diferencia–, los Red Bull acabaron siendo tan rápidos como los Ferrari o más incluso, por lo menos en ritmo de carrera.

Está claro que hay un déficit de carga aerodinámica, de 'efecto suelo' que el hecho de levantar el coche en Spa amplificó. Quizás de aquí, junto con el calor, vinieron los problemas de degradación de gomas.

Éstas son las dudas que Ferrari quiere resolver de inmediato. No ya con vistas a Monza, sino para corregir el tiro ahora que comienza la fase álgida del diseño del coche de 2023.