Lewis Hamilton es un tipo muy afortunado

Él tuvo un reventón, pero ocurrió después de que su único enemigo por la victoria, Valtteri Bottas, pinchara en la antepenúltima vuelta. Aún más, su otro posible rival, Max Verstappen, decidió parar en el giro final para montar gomas frescas y luchar por la vuelta rápida de la carrera.

Si en Red Bull no hubieran metido a Max Verstappen, Hamilton no habría ganado. Pero no ocurrió, Verstappen entró, Bottas pinchó y aunque Hamilton también tuvo un fallo del neumático, las consecuencias fueron prácticamente nulas, más allá del ‘calentón’ que se tuvo que dar Hamilton en una última vuelta brutal.

Hablamos de Silverstone, una pista larga y con curvas de muy alta velocidad, y pese a ir en un coche con sólo tres ruedas sanas, Hamilton consiguió dar un giro únicamente 25 segundos más lento que el de Verstappen, que venía con todos los neumáticos en su sitio y recién cambiados.

La vuelta de Hamilton fue una locura, y él mismo dijo sorprenderse de que en las curvas a derechas el neumático delantero izquierdo aguantara tan bien. La banda de rodadura no se desprendió del todo, no se le rompió nada del coche, no hizo un trompo… en definitiva, un tipo muy afortunado.

Con todo ello, séptima victoria de Hamilton en Silverstone, donde también consiguió su séptima pole el día anterior; y me temo que, si nadie lo remedia, va camino a la octava en menos de una semana.

Más aún, ahora disfruta de 30 puntos de ventaja con Bottas en el Mundial. Se puede permitir el lujo de tener una avería -algo que no ocurre desde hace 36 carreras- puede ponerse enfermo por Coronavirus como ‘Checo’ Pérez y perderse una carrera, porque tiene margen, y esto hace que la lucha por el título esté un poco aburrida cuando tenemos una zona media donde la igualdad es máxima.

Además de los dos Mercedes, otro de los coches que pinchó fue el de Carlos Sainz, y su infortunio sí que tuvo graves consecuencias. Estaba acariciando un cuarto puesto increíble que, en el caso de que Hamilton hubiera ido a peor, habría sido podio, pero todo se desvaneció y terminó tercero.

No obstante, hay que quedarse con muchas cosas buenas: la salida fue excepcional y adelantó a Stroll y Norris con cierto riesgo, valentía y, sobre todo, confianza en sí mismo. Tuvo bonitos duelos en la carrera con el propio Norris, Ricciardo y Grosjean, y el ritmo fue bueno hasta que empezaron las vibraciones en el volante, preludio de su posterior pinchazo.

Las sensaciones son positivas, y lo mejor es que McLaren progresa adecuadamente. Introdujeron novedades técnicas en Silverstone como un alerón delantero y suelo nuevos, y la verdad es que funcionan. La lucha será apretada con Racing Point y, sobre todo, Renault, que ha sacado en Silverstone un gran resultado. Tendrán que pelear además con Ferrari, pero, ahora mismo, los de Woking están terceros en el mundial de constructores y Norris cuarto en el de pilotos.

McLaren, luces; en Ferrari, luces y sombras. Las luces las puso Leclerc, pero Vettel tuvo muchos problemas ya desde el viernes con varios fallos en el monoplaza. El sábado arriesgaron mucho tratando de meter el coche en Q3 con el neumático medio. Leclerc lo hizo, pero Vettel tuvo que rectificar con el blando, y en carrera vimos a Seb con poco ritmo en comparación con su compañero. Al final, décimo, pero con Leclerc en el podio y, sobre todo, con esa imagen de no poder contra un Alpha Tauri y dejarse tanto tiempo con su compañero.

Creo que se le va a hacer larga la temporada a un Vettel que parece falto de confianza y motivación, pero Ferrari puede respirar de tener a Charles Leclerc y saber que su apuesta, por ahora, está funcionando.

La decepción, para mí, es Racing Point. En primer lugar, por el positivo en Coronavirus de Sergio Pérez. Nico Hülkenberg fue su reemplazo de última hora, y tuvo muchas dificultades. El alemán saltó en Silverstone a un F1 nueve meses después, con el agravante de que no era su coche del año anterior. Necesitó aprenderse el volante a toda prisa, probar sin tiempo el simulador y, directamente, salir a pista en los entrenamientos libres. Cuando empezaron a buscar tiempos, se quedó a bastante terreno de Lance Stroll.

La puntilla fue no poder siquiera disputar la carrera. Después de tantos años de era híbrida me parece increíble que un equipo no sea capaz de arrancar su coche, es más propio de los primeros años de esta reglamentación de motor.

En cualquier caso, Stroll sí pudo tomar la salida, aunque tuvo problemas en la arrancada y su estrategia se vio perjudicada por el segundo coche de seguridad. Pero, más allá de eso, no sorprendió, no fue rápido, no vimos ese dominio de las carreras anteriores. Silverstone se le atragantó un poquito más al equipo de casa, y es una mala noticia para ellos, porque en una semana tenemos otra carrera allí, y si Pérez no está de vuelta, sufrirán. Por cierto, de nuevo, reclamación de Renault al final de la carrera contra el único Racing Point que estuvo en pista.

Las ‘flechas rosas’ decepcionaron y, para mí, sorprendió Alpha Tauri. Sobre todo Pierre Gasly, que adelantó a Vettel, tuvo buen ritmo, fue consistente y terminó séptimo. Resulta divertido, porque ya hay dudas sobre Alex Albon mientras Gasly brilla, quizá haciendo méritos para subirse al coche en el que estuvo hace un año.

En cuanto al resto de pilotos, me parece reseñable e increíble la amonestación a Grosjean. Le sacaron una ‘tarjeta amarilla’ por moverse en frenada defendiéndose de Sainz, replicó la misma maniobra contra Daniel Ricciardo y los comisarios decidieron aplicarle una advertencia… creo que Grosjean ya ha dado señales de que es un piloto peligroso que comete errores que hacen daño a los demás, y pienso que tendrían que haberle aplicado una sanción más severa.

En fin, que dentro de siete días tenemos más carreras en Silverstone y, ojo, con neumáticos más blandos. Vamos a ver cuáles son los resultados de las investigaciones de Pirelli sobre los pinchazos, si concluyen que fueron causados por el desgaste o si las piezas que dejó Kimi Räikkönen tuvieron algo que ver.

Yo me temo que concluirán que fue por daños con la fibra de carbono, y es cierto que Red Bull encontró cortes en el neumático, pero me parece mucha casualidad que todas las gomas que reventaron fueran las delanteras izquierdas, las que más sufren en Silverstone. Veremos qué decisiones y directivas técnicas especiales toman en una semana de cara al GP 70 Aniversario.