Porsche 911 GT3 2021: el motor aspirado vive, la lucha sigue
Una nueva suspensión delantera y una aerodinámica más eficaz, las grandes novedades
Es 17 segundos más rápido que su predecesor en Nürburgring, donde baja de 7 minutos
Las leyes de emisiones condicionan el progreso de su motor, que sólo gana 10 caballos
Durante su desarrollo, acumuló 5.000 kilómetros a 300 kilómetros/hora parando única y exclusivamente para repostar
El Porsche 911 GT3 2021 ha logrado romper la barrera de los siete minutos en el Nordschleife
El Porsche 911 GT3 2021 es la versión deportiva de la generación 992 del mito alemán. Presentado en febrero de 2021, entrega 510 caballos de potencia. Pero más allá de esta cifra, sus señas de identidad son una nueva suspensión delantera de doble triángulo que mejora significativamente su comportamiento y una aerodinámica más refinada que ofrece hasta un 150% más de agarre. En España está disponible a partir de 192.134 euros. Las entregas empezarán en mayo.
El Porsche 911 GT3 2021 es el primero de los tres GT3 que se producirán a partir de la generación 992 del actual 911. En breve le seguirá la versión 911 GT3 Touring, que suaviza las líneas del modelo para aquellos conductores que quieren disfrutar de un coche extremo sin llamar tanto la atención en la carretera. Y por último debutará un modelo independiente que será la versión más prestacional de todas, el 911 GT3 RS.
Porsche mantiene su apuesta por el motor atmosférico en esta nueva generación, aunque las restricciones medioambientales han condicionado su mejora –tan sólo rinde 10 caballos más que el anterior–. Sabedora de que no podría progresar mucho por este frente, la marca de Stuttgart ha centrado sus esfuerzos en la aerodinámica y la suspensión para buscar un coche más reactivo y más rápido en la pista.
Para crear el 911 GT3, Porsche invirtió más de 160 horas de trabajo en el túnel de viento e hizo 600 pruebas de emisiones. Su motor pasó más de 22.000 horas en el banco de pruebas y fue sometido a un test extremo en el óvalo de Nardò, en Italia, donde completó 5.000 kilómetros a 300 kilómetros/hora parando única y exclusivamente para repostar.
Los frutos de estos avances mecánicos ya se han dejado ver en Nürburgring, donde el nuevo 911 GT3 2021 ha batido por 17 segundos el tiempo de la generación saliente y por 1,2 el del aún vigente 911 GT3 RS, que pertenece a la generación anterior. Su vuelta, 6'55"2 en el trazado de 20,6 kilómetros y 6'59"927 en el de 20,8, se obtuvo durante el desarrollo del coche sin que interviniera un piloto especializado en batir récords en el Infierno Verde. La prueba de ello está en el siguiente vídeo onboard:
En total se han fabricado 20 unidades de prueba que han completado 800.000 kilómetros en éste y otros circuitos de Europa.
PORSCHE 911 GT3 2021: EXTERIOR
El Porsche 911 GT3 2021 mide 4,57 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,27 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,45 metros. La versión MT de cambio manual pesa 1.418 kilos, mientras que el PDK automático se sitúa en 1.435 kilos.
Esto significa que es 11 milímetros más largo y 8 milímetros más alto que la generación saliente. Su cuerpo también es más ancho, aunque no supera la anchura absoluta del anterior. Su distancia entre ejes también es idéntica. Su maletero –132 litros– gana 7 litros. Pese a este crecimiento, tan sólo pesa 5 kilos más –tanto como manual como automático–.
Especialmente noticiable es la adopción de una nueva suspensión delantera de doble triángulo, que sustituye a la MacPherson del coche anterior y que deriva del concepto usado en el 911 RSR, aprovechando que la nueva plataforma del 911 992 permite incrementar el ancho de vía delantero en 14 milímetros. Es una novedad absoluta en un GT3 de calle, pues hasta ahora esta solución se reservaba sólo para la competición.
En combinación con unos neumáticos más anchos con más superficie de contacto, la nueva suspensión abre un nuevo nivel de precisión y manejabilidad en una conducción deportiva y transmite más confianza al conductor, según anticipa la marca en el momento de su lanzamiento.
Un modelo más rápido necesita unos frenos más grandes, así que los discos delanteros pasan de 380 a 408 milímetros. Los traseros se quedan en 380 milímetros. Ambos son discos monobloque de aluminio estriados y ventilados. Los delanteros tienen seis pistones; los traseros, cuatro. Michelin, Dunlop y Pirelli –novedad esta última– han homologado neumáticos.
El 911 GT3 2021 genera un 50% más de carga aerodinámica que su predecesor, aunque a 200 kilómetros/hora y con el modo más deportivo ese porcentaje se dispara hasta el 150%. El coeficiente Cx tan sólo sube de 0.33 a 0.34. Aun así, la marca señala que la ganancia en manejabilidad proviene sobre todo de la suspensión delantera.
A simple vista, el anclaje del alerón trasero es una de las diferencias más obvias. Porsche ha dejado a un lado el concepto de la generación saliente y ha adoptado una solución más próxima al 911 RSR para limpiar el flujo de aire y mejorar la eficiencia de este elemento. El alerón ofrece cuatro niveles de inclinación que van de 0 hasta 7 grados.
Oculto en los bajos del coche está un nuevo difusor trasero que crece en tamaño hacia el eje trasero y que se encarga de generar hasta 70 kilos más de carga aerodinámica que el del 911 GT3 anterior.
El peso –1.418 kilos con cambio manual, 1.435 con automático– ha sido la tercera obsesión de los ingenieros. El nuevo 911 GT3 sólo gana 5 kilos pese a ser más grande en tamaño. El adelgazamiento va desde los cristales hasta el acero del tubo de escape, pasando por una batería de arranque que es 10 kilos más ligera. El composite del capó, el alerón y el spoiler posee ahora más fibra de carbono –y el techo puede adquirirse como opcional en fibra de carbono pura–.
Las ruedas traseras, también direccionales, rotan un máximo de 2 grados en función de la velocidad para aumentar la estabilidad en curva. También giran durante una maniobra de aparcamiento para asistir al conductor.
Más adelante llegará la variante 911 GT3 Touring, responsable de un tercio de las ventas en algunos mercados. La marca no ha revelado cuándo se presentará, pero sí ha confirmado que será este mismo año. Prescindirá del alerón trasero fijo –recurriendo con toda probabilidad a uno eléctrico–. Está enfocada a un conductor que no tenga previsto rodar en circuito y que no quiera llamar demasiado la atención en la carretera.
PORSCHE 911 GT3 2021: INTERIOR
Disponible como opcional sin ningún sobrecoste, los compradores del Porsche 911 GT3 2021 pueden solicitar el paquete Clubsport, que incluye una jaula para el habitáculo, cinturones de seguridad de seis puntos para el asiento del conductor, un extintor manual y un comando para desconectar la batería.
El interior del 911 GT3 2021 es continuista respecto a los conceptos introducidos en la generación 992 del Porsche 911, aunque propone un modo de visualización específico para circuito que permite ‘despejar’ el panel de instrumentos y mostrar sólo lo imprescindible para ir rápido. Esto es: presión de los neumáticos, presión y temperatura de aceite, nivel de combustible, presión del agua y asistente visual para cambiar de velocidad en el mejor momento.
El salpicadero está presidido por un cronógrafo exclusivo de titanio que lleva la firma de Porsche Design.
PORSCHE 911 GT3 2021: MECÁNICA
El Porsche 911 GT3 2021 tiene un motor boxer de gasolina de seis cilindros y 4.0 litros que deriva del usado en el Porsche 911 GT3 R de competición. Es básicamente el mismo motor que lleva el Porsche 911 GT3 Cup, aunque el coche de calle incluye dos filtros de partículas. Es tracción trasera.
El propulsor entrega 510 caballos de potencia con un par máximo de 470 Newton metro, aunque desde Stuttgart admiten que han sido conservadores en la homologación y que el coche probablemente está más cerca de los 520 caballos. Alcanza las 9.000 revoluciones por minuto. Esto son 10 caballos y 10 Newton metro más que la generación saliente.
Como el 911 GT3 anterior, se ofrece con cambio manual de seis velocidades –911 GT3 MT– o con transmisión automática de siete relaciones –911 GT3 PDK–. La segunda opción pesa 17 kilos más que la primera, aunque su sistema PDK sigue siendo 18 kilos más ligero que el presente en el Carrera.
La versión manual alcanza 320 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos, con lo que replica las cifras de la versión saliente. La automática se queda en 318 kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 3,4 segundos, igualando la generación del último 911 GT3.
En resumen, el propulsor tiene unos 40 caballos menos que el del 911 GT3 R de competición en alas de las legislaciones medioambiental de control de emisiones, pero se sitúa en el mismo valor que el del 911 GT3 Cup.
El 911 GT3 de cambio manual consume 13,3 litros a los 100 kilómetros y emite 304 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, mientras que el automático registra 12,4 litros y emite 283 gramos de CO2.
A modo de curiosidad, Porsche señala que el 45% de sus clientes se inclinan por la versión manual y que el 55% lo hacen por la automática. Esta última incluye levas en el volante, por lo que el conductor todavía puede controlar manualmente la transmisión cuando lo desea.
PORSCHE 911 GT3 2021: PRECIO
El Porsche 911 GT3 2021 está disponible en España a partir de 192.134 euros. Las entregas comenzarán en mayo.
REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
| Fecha | Actualización |
| 08/04/2021 | Detalles sobre su programa de pruebas. |
| 17/02/2021 | Se publica el vídeo de la vuelta rápida del 911 GT3 en Nürburgring. |
| 16/02/2021 | Presentación del 911 GT3 2021. |
| 11/02/2021 | Confirmada la hora de su presentación, nuevo adelanto. |
| 09/02/2021 | Adelanto y fecha de presentación de 911 GT3 2021 |
| 25/11/2020 | Porsche aporta más detalles del nuevo 911 GT3 2021. |
| 28/08/2020 | El nuevo Porsche 911 GT3 2021, cazado en Nürburgring. |
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bufff obra de arte, me parece precioso
Cuando nos metemos ya en vehiculos de competición, se abre un abanico tremendo.
Lo más bestia que recuerdo sin contar con los F1 V12 y V10 3.5L, fue una barqueta de subida en cuesta, con un motor BMW no recuerdo con seguridad el número de cilindros, pero como iba con trompetaa directas y escape casi directo, era una barbaridad.
No está nada mal el motor Judd, aunque personalmente prefiero los antiguos grupo C si nos vamos a sonidos de coches de competición. Un compañero más abajo mencionaba el Mazda 787B (que es un sonido brutal), pero siempre me quedaré con el V8 turbo del Sauber C11.
Un sueño de coche.
Enlazar curvas con esos 4 litros a 9000 RPM, debe ser algo idílico.
Ainsssssss
Nunca voy a tener dinero para pilotar uno de estos, pero eso no quita que me encantaría...debe ser alucinante en las sensaciones, todas ellas..
Para sonido el motor Judd, estimado
es una barbaridad bajar 17 segundos....esa suspensión delantera es la que tendrían que haber puesto hace tiempo...supongo que no hay duros a pesetas ( el punto débil del los 911 es justo el tren delantero....de toda la vida por su flotabilidad y ya con las branquias del rs de hace dos generaciones, lo mitigó muy mucho porque era ilegal).....como será el rs?..... estamos hablando ya de tiempos de ciencia ficción....no me conozco al dedillo todos los tiempos en el infierno verde pero será estratosférico....y el GT2 rs, en cuanto lo hacía?...se imaginan cómo será este último, cuando salga el gt3rs?.... estamos locos?.....nos iremos a los 6 minutos y eso ya son palabras que aún no están escritas para una máquina de calle.....cuando he leído lo de los 17 segundos he tenido que parpadear 3 veces....los dobles triángulos ya lo llevan muchos y di por sentado que ya los usaban desde hacía tiempo ( macpherson, en serio ? ....ahora entiendo algunas cosas pero eso me pasa por inocente y por no leerme las especificaciones técnicas como hacía antes.... Saludos
escucha el motor de un Jesko la verdad que impresiona tb, pero los atmosféricos siguen siendo hermosos
Menudo repaso al Olimpo del Automóvil te has marcado
Los motores turbos se han impuesto por varios motivos, pero el sonido de los atmosféricos nunca lo podrán superar.
como el motor mezger ( apellido del , ingeniero de motores más famoso de porsche ) , ninguno .....nunca se me olvidará sentirlo en todo mi cuerpo y oirlo chillar detrás de mí oreja....lo más parecido a estar al mismo tiempo, en el cielo y en el infierno.como sonido, el rotativo del mazda787B que ganó las 24 h. LM en el 91... es inigualable... yo me quedo para calle, con el sonido del 250 gto de ferrari respirando como ninguno ( quitar gas con esas 12 trompetas, es música celestial) ....64 millones de euros y por eso mismo, es el coche más caro del mundo ....una delicia para todos los sentidos .....de modernos los V8 con cigüeñal plano me encantan, ya sean, americanos o europeos...también los v10 y 12 de Lamborghini tienen mucho que decir excepto el de laferrari y versiones para pista como el fxx,evo, etc... ....Saludos
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