Porsche 911 GT3: 100 detalles mejorados para mejorar aún más las sensaciones

La actual generación, 992, ha recibido el habitual restyling de media vida y, dentro de la gama, ahora le ha tocado el turno a la versión GT. Un restyling interesante e importante porque además coincide con el 25º aniversario de su aparición.

“El nuevo 911 GT3 se ha vuelto aún más deportivo y personalizable. Hemos optimizado gran cantidad de detalles y hemos incorporado muchas características que nuestros clientes querían. Esto permite que el GT3 se adapte aún más a las preferencias del conductor”, ha dicho Andreas Preuninger, director de modelos GT.

El GT3 es una versión para ‘puristas’ si se quiere: atmosférico y, si se desea, con cambia manual. Pensado para trasladar las emociones de la pista a la carretera.

Lo importante: se ofrece en dos opciones, con dos personalidades diferentes. La orientada a pista y otra denominada Touring, más para el uso en carretera. Ambas se ofrecen con cambio automático PDK de siete velocidades… ¡pero también un manual de seis velocidades!

Pero sí aún deseas algo más, ahí están las personalizaciones. Y no nos referimos a acabados, equipamiento o personalización estética, sino de personalización dinámica. El paquete Weissach, de altas prestaciones, o el paquete Lightweigth, de aligeramiento, están entre otras opciones. De hecho, el GT3 Touring es un GT con el ‘paquete Touring’, que incluye algunos detalles más lujosos y un mejor equipamiento. Mientras que el GT3 ofrece como opción incluso una jaula de seguridad directamente inspirada en la competición.

Y no lo olviden: ¡motor atmosférico! Al girar la llave y arrancar el motor –sí, arranque por llave, no por botón– sentirás el potente rugido del boxer seis cilindros atmosférico, 4 litros de puro placer, 502 caballos, música celestial para cualquier fanático.

En este 911 GT3 encontramos muchas de las mejoras de versiones superiores de la gama, pero también la experiencia de la competición reflejada incluso en detalles que no se ven per se notal. En los coches de Le Mans, la denominada ‘fluodinámica interna’, es decir la circulación del aire en zonas interiores, tiene importancia, así que delante los brazos de suspensión tienen perfil de lágrima para mejorar la aerodinámica. Es sólo un ejemplo.

PORSCHE 911 GT3 / EXTERIOR

Silueta inconfundible de 911, afilada, dinámica, bien asentada sobre el potente eje posterior. Las dos versiones tienen un nuevo diseño frontal: splitter delantero, mientras que los faros Matrix LED han sido renovados, ofrecen todas las funciones de iluminación, de forma que no necesidad de faros adiciones y se puede aumentar la entrada de aire, un mejor orden en los elementos y un aspecto más dinámico.

Detrás, las entradas laterales de aire, los anchos pasos de rueda, el difusor… todos estos elementos presentan algún cambio. La versión GT3 presenta un interesante alerón fijó, ‘colgado’ de sus soportes; el GT3 Touring cuenta con un alerón escamoteable, más elegancia y menos agresividad

Y no podemos olvidar las llantas, de 20 pulgadas delante y 21 detrás, con neumáticos 255/35 delante y 315/30 detrás, que dejan a la vista los inmensos frenos de disco.

Digamos que algunos elementos de la carrocería están realizados en fibra de carbono.

PORSCHE 911 GT3 / INTERIOR

El interior no ha cambiado, es prácticamente el mismo, pero en el GT3 encontramos nuevos asientos con respaldos de fibra de carbono, calefactados, regulables eléctricamente en altura, reposacabezas acolchados y extraíbles, así como airbags torácicos. Opcionalmente, jaula de seguridad.

El GT3 Touring ofrece acabados más lujosos, la posibilidad de cuero, tapicería en tejido Rece Tech, que recubre también la parte superior y que en este caso es antirreflectante. No podemos olvidar la opción de asientos posteriores, ‘de conveniencia’

En el tablier, se ha adoptado la instrumentación del Carrera GTS

PORSCHE 911 GT3 / MECÁNICA

El motor ya hemos dicho que es un boxer 4.0 atmosférico, de 510 CV de potencia y 450 Nm de par y capaz de girar a 9000 rpm. Está montado, por supuesto en voladizo posterior y está acoplado a un cambio PDK de doble embrague y 7 velocidades o uno manual de 6, éste opcional. Propulsión trasera, cargo.

La aceleración de 0 a 100 es 3”2 con el cambio PDK, 3”7 con el cambio manual. Las velocidades máximas son 310 y 315 km/h respectivamente. Eso sí, el consumo es ligeramente superior a los 13 litros

Las cualidades dinámicas han mejorado. Las relaciones de transmisión son un 8% más corta, privilegiando la aceleración. Se ha cambiado la geometría de las suspensiones, se han mejorado los amortiguadores. Y se ha buscado aligerar todo lo posible: llantas de magnesio más ligeras y nueva batería de ion-litio que es 4,5 kilos más ligeras.

Son pequeños detalles, más orientados hacia la pista. Los clientes que quieran usarlo específicamente para ‘track-days’ tienen a su disposición el parque Weissach, disponible por vez primera, con más elementos en fibra de carbono, barras estabilizadoras de plástico reforzado con fibra de carbono, llantas de magnesio (ahorro de 5 kg. por llanta=

El GT Touring puede optar a un ‘paquete ligero’, que incluye ruedas de magnesio, aunque no el paquete Weissach.

Un total de 100 pequeñas mejoras, muchas de las cuales no se ven pero se notan. No es un gran salto, pero se nota,