GP Estiria F1 2020
Actualidad

Ford Fiesta: ahora mild-hybrid desde 19.240 euros

El utilitario estrena motores mild-hybrid de 125 y 155 caballos de potencia

AmpliarFord Fiesta - SoyMotor.comFord Fiesta

El Ford Fiesta es el utilitario por antonomasia de la marca del rombo. La generación actual se presentó en el año 2016, aunque en junio de 2020 ha introducido motorizaciones con microhibridación de 48 voltios para un consumo más eficiente. El modelo base está disponible desde 16.650 euros.

El Fiesta es un auténtico icono. La generación que se comercializa en la actualidad es la séptima y se introdujo en 2016, pero el origen del modelo se remonta al año 1976. Entre sus alternativas figuran modelos como el Hyundai i20, el Mini Cooper, el Peugeot 308 o el Seat Ibiza.

 

FORD FIESTA: EXTERIOR

La gama del nuevo Ford Fiesta se compone de cinco versiones con distintos enfoques estéticos pero un objetivo en común, ser un modelo juvenil y dinámico adaptado a todos los gustos. Para lograrlo, Ford ha diseñado una amplia oferta con diversos niveles de acabado y equipamiento que parten desde 15.045 euros en la versión de acceso Trend. Los acabados ST-Line, Active, Vignale y ST completan la oferta actual del nuevo. La carrocería de tres puertas únicamente está disponible en las versiones Trend y ST-Line.

Como sucede en casi todas las familias, es frecuente que los hermanos se parezcan, pero siempre existen pequeños rasgos que permiten identificar a cada uno de ellos y marcan su personalidad. Así pues, lo primero en lo que nos fijamos al contemplar nuestra unidad de pruebas, que era el ST-Line de 140 caballos, fue en su frontal. La parrilla exclusiva de panal y la gran entrada de aire bajo la placa de matrícula evidencian que se trata de un acabado de aspecto deportivo y mirada agresiva. Del mismo modo, los apliques de aluminio en pasos de las puertas y la cola de escape cromada delatan su estilo.

Una vez sentados en el puesto de conducción, su volante de corte deportivo y achatado en la base nos pareció que era algo más grande de lo que nos gustaría, pero este factor no resultó un estorbo al circular por la ciudad ni en el trayecto de montaña que recorrimos. Su tacto forrado en cuero, al igual que el freno de mano, y el pomo de la palanca de cambio en aluminio, al igual que los pedales, evidencian un vez más su espíritu deportivo. El aspecto del interior –similar en toda la gama– es bueno y el tacto de casi todas las superficies transmite una sensación de calidad, si bien algunas molduras de plástico tienen un acabado menos cuidado. Los asientos deportivos tapizados en cuero y tela de nuestra unidad resultaron confortables y nos pareció que ofrecían una buena sujeción lateral.

 

En cuanto a su motor, la unidad a la que tuvimos acceso equipaba el propulsor 1.0 EcoBoost de 140 caballos, el más potente de la gama por el momento. Una gran opción para realizar el recorrido por una sinuosa carretera de Sierra Morena. Ante los constantes cambios de ritmo, apreciamos que el motor tardaba en ofrecer empuje por debajo de 1.500 revoluciones pero, al ‘entrar’ el turbo se estiraba hasta casi 6.500 vueltas y su sonido a alto régimen nos pareció embriagador.

A pesar de que la ruta invitaba a exprimir su propulsor y realizar una conducción dinámica, el volumen del tráfico y la presencia de numerosos ciclistas en la vía desaconsejaba buscar los límites del utilitario en esta ocasión. No obstante, unas pocas curvas a buen ritmo fueron suficientes para hacer gala de su buen comportamiento y la rapidez de su dirección. Tanto es así que, en ocasiones, nos costó no resultar agresivos en curvas muy cerradas. La suspensión específica del acabado ST-Line se mostró muy eficaz para contener el balanceo de la carrocería sin llegar a ser incómoda y la combinación de los neumáticos Michelin Pilot Sport de 205 milímetros con las llantas de aleación de 17 pulgadas resultó óptima.

Durante la prueba no llegamos a realizar un uso intensivo de los frenos –todos ellos de disco en las versiones de más de 100 caballos– pero su comportamiento nos pareció correcto para un vehículo de poco más de 1.100 kilos –según versiones–.

En definitiva, tras haber probado las versiones Titanium y ST-Line del nuevo Ford Fiesta con el motor 1.0 EcoBoost de 125 y 140 caballos podemos asegurar que se trata de un modelo con un buen comportamiento dinámico y una respuesta de motor emocional con un consumo nada disparatado si se realiza una conducción sosegada. Su aspecto exterior y acabados interiores han mejorado notablemente y cuenta con un gran equipamiento tecnológico que hacen de él una opción a tener muy en cuenta en el segmento utilitario. Una apuesta juvenil adaptada a distintos estilos de vida.

ford-fiesta-4-soymotor.jpg

 

FORD FIESTA: INTERIOR

El Ford Fiesta cuenta con Control de Crucero Adaptativo disponible con Stop & Go y reconocimiento de señales de velocidad. El Stop & Go está disponible en las configuraciones con transmisión automática de siete velocidades.

De serie cuenta con la tecnología FordPass Connect, que permite operar una serie de características del vehículo desde el teléfono. Por ejemplo, el bloqueo-desbloqueo de puertas, arranque remoto para los modelos con transmisión automática, localizador del vehículo y estado del coche para comprobar el nivel de combustible, las alarmas existentes, la presión de los neumáticos y la vida útil del aceite, entre otras características.

El lanzamiento de las versiones mild-hybrid coincide con la introducción de una actualización para el sistema de infoentretenimiento SYNC 3, que ahora es más intuitivo. La pantalla digital que preside la consola central tiene ocho pulgadas y es compatible de serie con Apple CarPlay y Android Auto. El comprador también puede solicitar un cargador inalámbrico de teléfonos en el momento de configurar su vehículo.

El paquete Active Park Assist de las versiones Active y ST-Line cuenta ahora con la funcionalidad Park Assist, que ayuda a aparcar en manos libres junto a otros coches.

Se ha mejorado la alerta de tráfico cruzado con freno activo para avisar a los conductores al dar marcha atrás de vehículos con los que podrían colisionar, frenando el vehículo para mitigar los daños de la colisión en caso de que el conductor no opere manualmente el volante.

ford-fiesta-5-soymotor.jpg

 

FORD FIESTA: MECÁNICA

La oferta mecánica del Ford Fiesta comprende un motor Diesel y cinco opciones de gasolina, dos de ellas con tecnología mild-hybrid de 48 voltios. También está disponible con GLP.

En gasolina, el motor de acceso es un Ti-VCT de 1.1 litros presente sólo en el acabado Trend. Entrega 75 caballos de potencia y consume 5,3 litros a los 100 kilómetros. La caja de cambios tiene cinco marchas.

Le sigue un motor EcoBoost de 1.0 litros presente en los acabados ST-Line y Active. Rinde 95 caballos de potencia con una transmisión manual de seis velocidades. Consume 5,0 litros a los 100 kilómetros.

Continúa con un EcoBoost de 1.0 litros y 125 caballos de potencia, disponible en mild-hybrid. Sin electrificación sólo se encuentra en el Vignale. Consume 5,6 litros a los 100. Como microhíbrido, consume 5,0 litros y equipa una caja de cambios de seis relaciones. El mild-hybrid está disponible en los acabados Trend, ST-Line, Active y Vignale. Puede adquirirse con transmisión automática de siete velocidades.

La oferta sigue con un motor EcoBoost de 1.0 litros y 140 caballos de potencia, presente exclusivamente en el acabado ST-Line. Consume 5,5 litros a los 100 kilómetros y su caja de cambios, además de manual, tiene seis velocidades.

La segunda opción mild-hybrid y la más prestacional es un 1.0 EcoBoost de 155 caballos de potencia, disponible exclusivamente en la versión ST-Line. Consume 5,0 litros a los 100 kilómetros. Su transmisión es manual y tiene seis velocidades.

El motor de gasolina más prestacional es un EcoBoost de 1.5 litros exclusivo de la variante ST. Entrega 200 caballos de potencia y consume 7,0 litros a los 100 kilómetros. La transmisión es manual y tiene seis relaciones.

El motor Diesel es un TDCi de 1.5 litros y 85 caballos de potencia, con un consumo medio de 4,3 litros a los 100 kilómetros en ciclo WLTP. Equipa una transmisión manual de seis velocidades.

ford-fiesta-2-soymotor.jpg

 

FORD FIESTA: PRECIOS

El Ford Fiesta está disponible desde 16.560 euros en su acabado Trend, desde 18.905 euros en el acabado ST-Line, desde 19.940 euros en el Active, desde 21.805 euros en el Vignale y desde 27.495 euros en el ST.

El Ford Fiesta también está disponible como mild-hybrid. Con 125 caballos, está disponible desde 19.240 euros con el acabado Trend, desde 20.770 euros en el ST-Line, desde 21.020 euros en el Active y desde 25.315 euros en el Vignale. Con 155 caballos, parte desde 21.220 euros con el acabado ST-Line.

 

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
2 comentarios
Imagen de Stavelot

A ver... me parece que han dado en el clavo. Es mas elegante que el IBiza mejor hecho que el Clio y tan barato como el C3... me vale. Lo que no se es si es coche de universitario o de 30añero.....

  • 0
  • 0
Imagen de amelie

Me gusta este nuevo Fiesta. Aunque me parecen que son un poco grgandes. Echo de menos los antiguos Fiestas (yo tenía una, con el que me saqué el carnet), que cabían en cualquier hueco, aunque supongo que será porque los coches en general hah aumentado de tamaño. Soy una melancólica, ays.

  • 0
  • 0
Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP