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Ferrari F8 Spider 2020: la evolución de la especie

Basado en el F8 Tributo, destaca por la elegancia de sus dinámicas líneas

Es más deportivo y eficaz que el 488 Spider al que sustituye

AmpliarFerrari F8 Spider - SoyMotor.comFerrari F8 Spider

Ferrari presenta su F8 Spider, una evolución del 488 Spider. Equipa un motor V8 biturbo que ofrece 720 caballos y que evoluciona las mejoras introducidas en el 488 Challenge y Pista.

Ferrari había prometido dos nuevos modelos para este otoño. Desde el primer momento se dijo que ambos serian la versión spider de dos modelos existentes, el 812 Superfast y el F8. Sobre el 812 Superfast Spider, se ha filtrado una foto anticipo tomada en una presentación privada. Sin embargo, el F8 Spider que traemos aquí lo ha presentado oficialmente Ferrari.

Las aracterísticas esenciales del coche son su techo rígido retráctil RHT, su cuidada aerodinámica, su elegancia y sus líneas fluidas. Tiene un gran comportamiento deportivo, notablemente superior al 488 Spider, aunque sin llegar al radical 488 Pista Spider.

Su motor V8 ofrece 720 caballos, de sonido inequívocamente Ferrari. Ofrece unas cualidades de conducción excepcionales y en él se han volcado muchas experiencias adquiridas en competición. Con un peso de 1.400 kilos, es 20 kilos más ligero que un 488 Spider, aunque la variante Spider era más ligero todavía.

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FERRARI F8 SPIDER 2020: EXTERIOR

El F8 Spider sigue claramente las líneas del F8 Tributo, es decir, del nuevo lenguaje de diseño de la marca, que remarca la deportividad y funcionalidad, pero a la vez resulta aerodinámico.

Una de las claves del diseño de cualquier spider es el tipo de techo elegido. Ferrari se ha decantado por un techo rígido plegable –RHT–, que han integrado perfectamente en las líneas clave del F8. Así, la línea de separación entre techo y carrocería no está a la altura del anclaje superior de los cinturones, sino en la parte superior del montante. Éste forma parte de los reposacabezas, al más puro estilo de competición de hace unos años, lo que contribuye a una mejor aerodinámica.

Ello permite diseñar un techo en dos dimensiones, mucho más delgado y fácil de plegar, porque se divide en dos partes que se alojan encima de la parte delantera del motor y además se pliega en sólo 14 segundos. La maniobra se puede hacer en marcha, aunque siempre por debajo de los 45 kilómetros/hora.

Delante introduce un S-Duct que ha implicado rediseñar algunos elementos y adoptar unos faros led más pequeños y de desarrollo horizontal. Detrás destaca el ala posterior, muy bajo y que es 'soplada', ya que los salidas de aire caliente del motor están justo delante. Bajo la misma, los característicos dobles juegos de luces redondos, que recuerdan al mítico 308 GTB, el primer V8 de Ferrari.

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FERRARI F8 SPIDER 2020: INTERIOR

El interior parece calcado del F8 Tributo. Tablier posicionado en beneficio del conductor, con todos los datos que precise… ¡y sin pantalla digital central! No obstante, opcionalmente el pasajero podrá tener una pantalla táctil de 7 pulgadas.

Simple y elegante. De connotación deportiva que casa perfectamente con los asientos deportivos y un volante deportivo al más puro estilo Ferrari, que alberga buena parte de los mandos, tanto del cambio –por paletas tras el volante– como los programas de conducción.

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FERRARI F8 SPIDER 2020: EQUIPAMIENTO

El conductor puede gozar de una serie de ayudas específicas pensadas para el placer de conducción. Así, el sistema de control Ferrari Dynamic Enhancer Plus –FDE +–, evolución del montado en el 488 Pista, incorpora una opción Race pensada para los que gozan de conducir al límite, que resalta las cualidades dinámicas del coche.

El sistema integra un control de deslizamiento lateral SSC 6.1, que facilita el llevar el coche al límite. También ofrece el Adaptive Performance Launch, que actúa como un preciso y sensible control de tracción en función de las condiciones de agarre de la superficie de la carretera, para ofrecer la máxima aceleración y evitar que las ruedas patinen.

Además, se incluye el Variable Torque Management –Gestión de Par Variable– que actúa en función de la marcha. Para adaptarse al espíritu deportivo del automóvil, todos los cambios alcanzan el par máximo a altas revoluciones.

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FERRARI F8 SPIDER 2020: MOTORES

En la gama actual Ferrari, el motor V8 es sinónimo de deportividad. Con sus 3.9 litros ofrece una perfecta combinación de ligereza y efectividad. V8, 32 válvulas, turboalimentado, acoplado a un cambio de doble embrague de 7 velocidades, el propulsor  ocupa una posición central longitudinal, ideal para el comportamiento deportivo.

De esa forma, la potencia se eleva hasta los 720 caballos a 8.000 revoluciones por minuto, es decir, 185 caballos por litro; poquísimos motores de serie, por muy deportivos que sean, se encaraman hasta tal régimen ni ofrecen este nivel de potencia específica. Pero en Maranello han trabajado mucho para que resulte un motor agradable de conducir, elástico, de fácil respuesta; para ello, el turbo actúa sin ningún retraso, pero sobre todo es muy elástico: 770 Newton metro a 'sólo' 3.250 revoluciones por minuto. Ello proporciona una aceleración intensa pero progresiva.

Ofrece 50 caballos más –y 10 Newton metro de par–  que su predecesor el 488 Spider. Parte de esta mejora se debe a la adopción de un sistema de admisión derivado de la versión 488 Challenge pero, sobre todo, por estudiar un reposicionamiento de las tomas de aire, que ahora están en la zona posterior. De esta forma, se aumenta la velocidad de flujo y presión dinámica del aire que entra en el sistema de admisión.

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De hecho, los técnicos han tomado muchos detalles de los motores del 488 Challenge y del 488 Pista para mejorar el propulsor del F8. Así, es más 18 kilos más ligero que el motor del 488. Parte de esta reducción está en los elementos móviles –monta bielas de titanio, por ejemplo– y eso le permite acelerar de forma más vibrante al reducir las inercias del motor. También contribuye mucho los nuevos escapes, de Inconel, como los del Challenge, que son casi 9 kilos más ligeros.

Los técnicos han trabajado para que ofrezca ese peculiar sonido que transmite sensación de poderío, de deportividad: 'música Ferrari'. Y eso que para cumplir las normas monta un filtro de partículas.

Una característica peculiar de este motor es el hecho de que el limitador no actúa de forma progresiva, sino que corta el encendido en el umbral de las 8.000 revoluciones por minuto. En Ferrari lo llama 'Wall Efect' –Efecto muro– y permite sacar el máximo partido al mismo hasta sus últimas consecuencias.

Con dimensiones contenidas –4,66 metros de longitud– y un peso reducido para un spider –1.400 kg–, las prestaciones son brillantes. Acelera de 0 a 100 en sólo 2,9 segundos y de 0 a 200 en 8,2 segundos. La velocidad máxima es de 340 kilómetros/hora. Desafortunadamente, por el momento no hay datos de consumo ya que el Ferrari F8 Spider está en periodo de homologación.

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REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
09/09/2019 Ferrari publica datos e imágenes del F8 Spider.

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