En 2021 habrá más de 200 eléctricos e híbridos enchufables en Europa

Un estudio de la organización Transport & Environment, con sede en Bruselas, señala que en 2021 –de aquí dos años– los consumidores europeos podrán elegir entre más de 200 modelos de estas características. Eso supondría triplicar con creces la oferta actual, que a finales de 2018 era de 60 vehículos.

El estudio espera un total de 92 modelos eléctricos y 118 híbridos enchufables. Un 20% de ellos pertenecerá al grupo Volkswagen, mientras que PSA y Daimler tendrán más del 10%. Para 2025 se estima que las ventas de coches enchufables en Europa alcanzará los cuatro millones de ejemplares, lo que representaría un 22% del mercado.

Los primeros movimientos ya se pueden ver. PSA apuesta a corto plazo por la electrificación de alguno de sus modelos más populares, como el nuevo Opel Corsa-e y el Peugeot 208, que tendrán una versión completamente eléctrica y también variantes híbridas. El Grupo VW apostará por la coexistencia de modelos estudiados exclusivamente para propulsión eléctrica, la familia ID de VW, que también tendrá sus equivalentes en otras marcas del grupo, como es el caso del Seat Born o de otros modelos convencionales electrificados, como el Seat e-Mii, que también tendrá una amplia gama de híbridos.

La rapidez del lanzamiento de esta oferta viene dada porque a partir de 2021 los fabricantes deben cumplir con una estricta norma: la media de emisiones de sus vehículos debe ser de sólo 95 gramos por kilométro.

Los fabricantes deberán pagar una multa por cada gramo de desviación y vehículo. A priori, la multa por cada gramo de más puede parecer pequeña, pero cuando se multiplica por el número de vehículos fabricados adquiere proporciones que preocupan a las marcas. Tanto es así que el grupo FCA ha llegado a un acuerdo con Tesla para computar los coches de ésta –todos eléctricos– en su media y ha lanzado una oferta a Renault –que podría incluir a Nissan– para cooperar en estos campos, que por el momento no ha sido aceptada. No deja de resultar curioso que, pese a estos movimientos, el grupo FCA esté considerado por el estudio belga como uno de los que lanzará más modelos eléctricos e híbridos.

El grueso de la oferta global será de modelos híbridos. La razón es clara: tecnología conocida, autonomía, una cierta independencia de la red de recarga eléctrica, facilidad para colocar un pack de baterías en modelos convencionales, menor peso del vehículo y, sobre todo, sin el precio, porque el coste de las baterías todavía es muy elevado. Y también que hoy, por la producción de baterías, no alcanza una comercialización masiva de vehículos puramente eléctricos: no se prevé que hasta 2023 haya un número suficiente de fábricas de baterías.

El estudio señala que para la difusión masiva de los automóviles electrificados son necesarias no sólo las políticas coercitivas de gobiernos y ayuntamientos frente a los automóviles de combustión, sino también un apoyo decidido a la expansión de las redes de recarga eléctrica.