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Alpine A110 R: el rey de los A110 ya está a la venta en España

El tercer modelo independiente creado a partir del A110 debuta con la misma potencia que el A110 S y A110 GT, pero una preparación específica

Es más ligero y marginalmente más rápido en aceleración, y toda su aerodinámica ha sido calibrada para un rendimiento mejor en circuito

AmpliarAlpine A110 R - SoyMotor.comAlpine A110 R

El Alpine A110 R es la versión más deportiva del modelo francés. Presentado en octubre de 2022, tiene 300 caballos de potencia y un alerón trasero fijo que lo distingue del resto de versiones. En España está disponible a partir de 107.000 euros y las primeras entregas tendrán lugar durante la primavera de 2023.

El A110 R es el tercer modelo independiente creado a partir del Alpine A110. Comparte con el A110 GT y el A110 S la cifra mágica de 300 caballos de potencia, pero recibe una preparación específica que le permite adelgazar hasta los 1.082 kilos. Eso son 37 kilos menos que el A110 GT y 27 menos que el A110 S.

La 'R' de su nombre significa 'Radical'.

Tiene una edición especial llamada A110 R Fernando Alonso que rinde tributo al bicampeón español.

 

ALPINE A110 R: EXTERIOR

Las dimensiones exactas del Alpine A110 R no han sido confirmadas, pero sí su peso: 1.082 kilos. Eso son 37 kilos menos que el A110 GT y 27 menos que el A110 S.

Es 10 milímetros más bajo que el A110 S y puede acercarse todavía otros 10 milímetros más al suelo gracias a sus amortiguadores ajustables.

Su aerodinámica está más trabajada que la de sus hermanos e incorpora de serie un alerón trasero fijo que hasta ahora sólo encontrábamos entre los opcionales del A110 S.

El diseño de dicho alerón es básicamente el mismo que el del A110 S, pero su inclinación es menor y está en una posición más retrasada. Los soportes también son distintos.

El coche genera 29 kilos más de agarre que en el A110 S.

Los ingenieros de Alpine han conseguido mejorar la eficiencia aerodinámica del coche en un 5%, lo que a la postre le ayuda a conseguir 10 kilómetros/hora más de velocidad punta que sus hermanos.

El diseño del tren delantero claramente se inspira en el del A110 S, aunque el A110 R integra unas entradas de aire en el parachoques para ser más eficiente.

El difusor también ha sido revisado respecto al A110 S. Ahora es más ancho y cuenta con unas aletas más grandes y más bajas.

Un detalle verdaderamente único son los faldones laterales, que contribuyen a mejorar el flujo de aire para mejorar la eficiencia del vehículo.

Se ofrece de serie con neumáticos semi-slick.

La fibra de carbono es precisamente la responsable del éxito de su adelgazamiento.

Su ligereza se debe en buena parte a sus llantas de carbono de 18 pulgadas, que suponen un ahorro de 12,5 kilos respecto al A110 S.

Los asientos de carbono también le permiten bajar 5 kilos y el capó motor, hecho íntegramente de este mismo material, baja otros 2,9 kilos. Incorpora además dos salidas de aire que su predecesor tampoco tenía.

En la zaga, la luneta trasera de cristal de toda la vida deja paso a una luneta cerrada de carbono.

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ALPINE A110 R: INTERIOR

El rasgo más distintivo del Alpine A110 R frente a sus hermanos es que la luneta trasera no es transparente y de cristal, sino que es opaca y está hecha de fibra de carbono. Esto lo acerca a los coches de competición.

También destacan unos nuevos asientos monocasco de fibra de carbono que llevan la firma de Sabelt. Llevan un arnés de seguridad de seis puntos, de nuevo inspirado en el mundo de las carreras.

Estos nuevos asientos le permiten bajar 5 kilos respecto al A110 S.

Las puertas se abren desde dentro con unos tiradores de color rojo en un nuevo guiño al automovilismo.

Su sistema de infoentretenimiento está dotado de telemetría para monitorizar los datos del coche en sesiones en circuito.

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ALPINE A110 R: MECÁNICA

El Alpine A110 R tiene un motor turbo de cuatro cilindros en línea y 1.8 litros.

Entrega 300 caballos de potencia con un par máximo de 340 Newton metro.

Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 285 kilómetros/hora.

A la práctica, esto significa que el A110 R básicamente comparte el mismo bloque motor que sus hermanos A110 GT y A110 S.

La cifra de potencia y par motor es idéntica en los tres modelos, pero el A110 R es marginalmente mejor en aceleración –tres décimas de segundo en el 0-100– y velocidad punta –10 kilómetros/hora más–.

La transmisión es automática de doble embrague y tiene siete velocidades.

Incluye tres modos de conducción: Normal para el día a día, Sport para circular de forma ágil por carreteras abiertas y Track para disponer de los mejores ajustes posibles para sesiones en circuito.

Los frenos son un aspecto importante del A110 R, porque los ingenieros de Alpine quieren que este coche sea capaz de soportar de forma confortable sesiones de rodaje en circuito.

Los frenos llevan pues la firma de Brembo y son discos bimateriales de 320 milímetros de diámetro en ambos ejes. Se ha prestado mucha atención a su refrigeración para que no desfallezcan en esfuerzos repetidos.

Alpine anuncia que la suspensión es un 10% más rígida que en el A110 S gracias a unos nuevos muelles de la suspensión.

Las barras estabilizadoras también son nuevas y proporcionan un 10% más de rigidez en el tren delantero y un 25% más en la zaga.

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ALPINE A110 R: PRECIOS

El Alpine A110 R está disponible en España a partir de 107.000 euros. Las primeras entregas tendrán lugar durante la primavera de 2023.

Es un precio significativamente mayor que el del A110 GT y el A110 S, que cuestan 73.500 y 75.800 euros respectivamente.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
01/12/2022 Precios para España, inicio de comercialización.
04/10/2022 Presentación del Alpine A110 R.
03/10/2022 Nuevo teaser y revelación de sus primeros datos de prestaciones.
27/09/2022 Anuncio de la presentación del Alpine A110 R.

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15 comentarios
Imagen de gilles27

El lotus tambien vale lo mismo.
Pero por 100k tienes un 911de segunda mano.

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Imagen de McF1

#6 No como tu que llevas una mierda de Fiat jajaja...la mayor mierda en coches xd

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Imagen de Ciru69

#6 que envidioso eres anda patalea y llora niñato

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Imagen de _JR_

Han perdido una oportunidad de volver a elevar ese modelo a otro nivel.
Si le hubiesen sacado 60cv o más (con fiabilidad para circuito), vería justificado ese sobreprecio.
Totalmente de acuerdo con los compañeros que prefieren un BMW M2, o un Porche de ese precio.

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Imagen de Thor GT

#9 ah pero que el renault megane gt este vale 100k xDD

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Imagen de imanolgrao

chusta.

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Imagen de pbc1967

Un A110 R por 103000 euros es carísimo, no deja de ser un Renault y entra de lleno en territorio de Porsche que es un vehículo con mucho mas prestigio incluso, en vez de comprar un deportivo de esa marca prefiero un Deportivo como el BMW M2, un auto que conserva mas su valor en el tiempo y mucho mas deseado y conocido en todo el mundo, un Porsche Cayman también es preferible mil veces y hasta un Toyota Supra, si vivera en otras latitudes también preferiría en nuevo Nissan Z, Renault siempre saca modelos que los explota un tiempo y después los descontinúa, dejando sus modelos sin repuestos o haciendo que su mantenimiento futuro se convierta en una odisea, en cambio estas otras marcas siempre mantienen stock de repuestos de sus modelos.

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Imagen de OpinionF1

#6 lo importsnte es que el lo maneje y tu opines xD

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Imagen de Renegade

Pienso que Alpine necesita un departamento de marketing todo nuevo, mal momento para rebautizarlo y sin apoyo de promoción deportiva.
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Yo lo mandaria a los depósitos y esperaria a que Pierre Gasly haga podios.....por supuesto lo rebatizaria nuevamente A 110 PG

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Imagen de Luigi Tifoso

Bueno el Lloron seguro estara manejando un AM Valkyrie de Newey con esencia de RB, pero no estara en el equipo de Newey… que ironico….

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