El cambio de imagen de Dacia: de fabricar coches 'low-cost' a querer ganar el Rally Dakar

Dacia ya no es lo que era. Y en unos años tampoco será lo que es actualmente. La marca de coches 'low-cost', esa que publicaba anuncios en los que partían automóviles por la mitad aludiendo a que sus productos costaban casi la mitad que los de la competencia, y cuyo principal argumento era el contenido precio, ya no existe.

En realidad no es algo nuevo, pues los cambios reales y decisivos llegaron a partir de 2020, con el nombramiento de Luca de Meo como máximo responsables del Grupo Renault, tras años ostentando importantes cargos de responsabilidad dentro del Grupo Volkswagen.

Fue entonces cuando se empezó a hablar de 'Resurrección', que desde 2023 ha dado paso al término 'Renovación' y que no es más que una manera de darle la vuelta a la marca para que deje de ser sinónimo de automóvil barato, algo que por otro lado, desde el seno del fabricante aseguran que ya no existe.

Todo a pesar de que lideran el mercado español con su modelo Dacia Sandero, uno de los más baratos que se pueden adquirir actualmente en los concesionarios de nuestro país y que sólo ha tenido como verdadero rival durante algunos meses al modelo chino MG ZS.

Pero lo cierto es que los costes en general han subido en los últimos años, y ni muchos menos podemos hablar ya de vehículos por debajo de los 10.000 euros. Estos vehículos rondan los 14.000 euros, que es lo que costaba un Seat Ibiza hace 10 años.

Luca de Meo fue decisivo en este proceso de cambio, que se verá claro en 2025, gracias a dos hitos importantes. El lanzamiento del Dacia Bigster, un SUV del segmento C, que costará poco menos de 40.000 euros y la participación del fabricante en el Rally Dakar, con Nasser Al-Attiyah como piloto estrella. Es decir, que llevan a un vencedor de la prueba para ganar el rally-raid más duro del mundo.

Antes de estos anuncios, ya asistimos al cambio de imagen de la marca, incluidos el logotipo y el emblema, que desde 2021 dieron un vuelco importante, tanto como el diseño de sus coches.

Si bien en su día eran vistos como vehículos fabricados con materiales baratos, mecánicas antiguas y un aspecto más propio de coches de generaciones pasadas de Renault, lo cierto es que Dacia ya ofrece una gama de automóviles que poco nada tiene que envidiar al resto de marcas generalistas.

Y sus intenciones son luchar de tú a tú con Jeep. Este proceso culminará tras más de veinte años de trayectoria, desde que Renault comprara Dacia en 1999, una marca de origen rumano que nació en 1966.

Hace tiempo que no quieren saber nada de coches con 'lo esencial'. Para Dacia, sus inicios tuvieron lugar en un momento distinto de la sociedad y de la industria, en el que el cliente objetivo ni siquiera pedía el aire acondicionado o la dirección asistida en el equipamiento de serie.

Ahora sólo hacen coches con tecnología contemporánea, con un corte claramente aventurero en sus modelos Spring, Sandero, Jogger y Duster, este último disponible como 'mild-hybrid', 'full-hybrid' o bifuel con GLP desde el estreno de su tercera generación.

En todo caso alternativas más sostenibles y que claramente acabarán desembocado en versiones 100% eléctricas, como ya ocurre con el modelo Dacia Spring, el primer coche 'cero emisiones' del fabricante, que se puso a la venta en 2021.