¡Ahora con vídeo! El Dacia más grande es el nuevo Bigster: con etiqueta eco desde 25.000 euros

El Bigster se convierte en el coche más grande de Dacia hasta la fecha. Hasta ahora su único SUV en el catálogo era el popular Duster, de 4,34 metros de largo, pero este SUV tiene 23 centímetros más de longitud y eso se traduce irremediablemente en más espacio en el interior y un maletero mucho más útil que crece en 150 litros para irse hasta los 667 litros de capacidad cuando se retira el doble fondo.

El Dacia Bigster es un coche esperadísimo, porque ya han pasado más de tres años desde que Luca de Meo presentó su prototipo en una conferencia pública que sirvió para relanzar las marcas del Grupo Renault. En ese momento, el ejecutivo prometió que Dacia entraría en el segmento C y que lo haría con un coche electrificado. El Bigster es la respuesta.

Todos sus motores están electrificados y tienen la etiqueta Eco de la DGT. Los conductores pueden escoger entre un tres cilindros que se ofrece con 130 o 140 caballos de potencia y cambio manual, y que estará a la venta a partir de unos 25.000 euros, o un híbrido puro de cuatro cilindros que sube hasta los 155 caballos y tiene cambio automático, y que partirá de unos 30.000 euros cuando empiece su comercialización a principios del año 2025.

Uno de los motores más interesantes es el microhíbrido GLP –primera vez que Dacia ofrece electrificación en esta tecnología–, que se traduce en una excelente economía de consumo que le permite recorrer hasta 1.450 kilómetros entre cargas. El Bigster no tiene ninguna opción Diesel, pero ésta se posiciona como la ideal para las personas que tengan que hacer kilómetros en carretera con frecuencia.

Las otras dos opciones microhíbridas son de gasolina y tienen 140 caballos –tracción delantera– o 130 –tracción total, con un ajuste específico de la suspensión y modos off-road propios–. Este motor se traduce aproximadamente en un 10% de ahorro en el consumo frente a una opción gasolina convencional.

La estrella de la corona es el motor híbrido puro de 155 caballos, que gana 15 caballos frente al Duster. Y, a pesar de que el coche crece en tamaño, la eficiencia del motor sube un 6% gracias al hecho de que ahora cuenta con una batería más grande que la del Duster –1,4 kilovatios frente a 1,2–, que es lo que le permite circular en modo eléctrico en ciudad durante un 80% del tiempo.

La variante híbrida pura también destaca por su equipamiento, pues es ésta la que incluye la nueva consola central elevada de Dacia. Una primicia en la marca que introduce materiales de calidad, un compartimento de carga inalámbrica para el teléfono móvil e incluso un espacio refrigerado para llevar bebidas o comida y hacer así más amena la travesía.

En persona, el Dacia Bigster sorprende por sus dimensiones. Su diseño es mucho más suave que el del prototipo de 2021 y el gran cambio está en el paragolpes delantero, que es mucho más bajo que el del concept. Su lenguaje de diseño es esencialmente el mismo que el visto en el Duster y por ende las ideas que plantea este C-SUV son muy parecidas a la que se vieron hace unos meses en la nueva generación de su hermano pequeño.

Es un coche que ejemplifica como ninguno la voluntad de Dacia de convertirse en una marca generalista. En un contexto en el que los coches son cada vez más caros, esta marca, tradicionalmente la low-cost de Renault, da el paso a la plataforma y motores del Grupo Renault para ofrecer vehículos que antaño habríamos encontrado tan sólo en fabricantes más caros.

Esta voluntad de atraer un nuevo público se ve también en el interior, con la incorporación de la consola central elevada en las versiones híbridas y el primer techo panorámico de la historia de la marca, así como detalles como la apertura eléctrica del maletero. Pero, incluso en las versiones más baratas, el Bigster presume de un equipamiento de serie mejor que el del Duster, pues siempre incluye de serie una pantalla central de 10 pulgadas y un panel de instrumentos también digital.

El Dacia Bigster se ha presentado en octubre de 2024 en la previa del Salón de París. Abrirá pedidos en los próximos meses, previsiblemente a comienzos del año 2025. Si se cumplen las previsiones, las primeras entregas tendrán lugar en el mes de marzo.

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