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La semana que vivimos 'peligrosamente': con la suerte como aliada

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': con la suerte como aliada - SoyMotor.comBottas en Sakhir

Fue la que estuvo a favor de Valtteri Bottas a lo largo del Gran Premio de Baréin para lograr el segundo escalón del podio, pues las prestaciones de su monoplaza estuvieron bastante alejadas de las de su compañero de equipo Lewis Hamilton, vencedor de la prueba. A posteriori, el finlandés comentaba lo siguiente: "En algún momento, una bolsa de plástico se metió en mi alerón delantero, lo que me quitó rendimiento. No obstante, no ha sido una carrera perfecta". Luego, el piloto de Mercedes narraba que tras una buena salida, le afectó una ráfaga de viento que le hizo perder dos puestos. Para concluir, respecto a la tercera plaza final de Charles Leclerc, al tener la victoria en sus manos para luego sólo poder firmar el tercer escalón del podio, Bottas confesaba: "Ya llegará, yo tuve que esperar más de 80 carreras para mi primera victoria".

Mientras tanto, felicidad en la escudería de la estrella plateada por el resultado conseguido por su dupla de pilotos, al acaparar los dos primeros escalones del podio. Así James Allison como director técnico del equipo, hablaba de un gran triunfo y de una importante recompensa "para un fin de semana donde no fuimos tan competitivos como para luego salir con una cantidad de puntos como la que sumamos". Luego el británico revelaba que no lograron el comportamiento que hubieran deseado de su monoplaza en términos globales. "Nuestro objetivo es que, al cabo de la temporada, aunque no tengamos suficiente rendimiento y podamos sufrir en alguna cita, sigamos estando delante. Eso es lo que quieren todos los equipos y estamos decididos a ser ese equipo, ya que es algo que hemos hecho bastante bien en temporadas anteriores", confesaba al concluir Allison.

"Sabía que me llevaría tiempo adaptarme, pero soñaba con subirme y ser competitivo desde la primera vuelta. No es un secreto que he dado un paso atrás en agarre y competitividad respecto al pasado año. Es algo que debo asumir", empezaba declarando Daniel Ricciardo, con un inicio de temporada bastante aciago. Seguidamente el aussie admitía haber estado "sobre conduciendo", así que ante todo, necesita paciencia para recuperarse. "No era el plan superar a Nico, pero por ejemplo, la frenada, no la tengo controlada. Además me advirtieron que el coche es delicado respecto al chasis en los pianos", continuaba admitiendo Ricciardo, quien tampoco nota en exceso las mejoras de motor prometidas. De todas formas y dado su carácter, el australiano concluía de esta manera: "Soy optimista y creo que hay mucho margen de mejora para las siguientes carreras".

Quien tampoco está nada contento de su conducción, y por tanto, de los resultados conseguidos de compararlos con su compañero de equipo Max Verstappen, es el joven Pierre Gasly. Lógico es que recientemente el piloto de Red Bull confesase de manera sincera: "Tengo que encontrar las directrices para la puesta a punto del coche y ver como los ingenieros pueden ayudarme a sentirme más cómodo con mi estilo de pilotaje". A renglón seguido el francés admitía que está lejos de poder llegar al límite del coche, para obtener de este su verdadero potencial. "Por supuesto que no estoy satisfecho. Creo que hay cosas positivas, pero no estamos donde querríamos estar. Las sensaciones en clasificación son muy complejas y en carrera lo mismo. Tengo que trabajar con los chicos, ver qué podemos cambiar, y adaptar mi estilo de pilotaje al coche, el cual es muy difícil e impredecible", resumía como cierre Gasly.

En la otra cara de la moneda se encuentra Charles Leclerc, quien a pesar de no obtener el resultado que tenía casi en la palma de su mano, declaraba tras el Gran Premio celebrado en Bahréin: "Ha sido un fin de semana inolvidable. Durante la carrera fuimos muy fuertes y luego llegaron los problemas. Obviamente, es una gran decepción no terminar donde merecíamos estar, no solo para mí, sino para todo el equipo, pero debemos estar contentos y orgullosos de lo que hemos logrado". Luego el monegasco incidía en el trabajo desplegado por todos, además de afirmar que está seguro que encontraran las causas a los problemas sufridos, para solucionarlas cara al futuro. Finalmente, respecto a las siguientes citas del calendario concluía: "Todavía hay muchas cosas que tengo que corregir, dado que siempre tiendo a centrarme en los aspectos negativos de mi pilotaje, y sin duda, hay cosas que tengo que mejorar".

Precisamente en tono realmente elogioso, hablaban desde el equipo Mercedes del piloto de Ferrari tras lo visto en el arranque del mundial al decir lo siguiente: "Siempre creímos que iba a ser una amenaza, pues cuenta con un gran coche y tiene las habilidades y el carácter para triunfar". Luego Toto Wolff proseguía opinando que está convencido que sus dos pilotos, tanto Lewis Hamilton como Valtteri Bottas, serán de su mismo parecer pues solo quieren luchar contra los mejores, añadiendo que Leclerc representa y posee las características precisas para considerarle un serio candidato a ser un joven campeón. "Estoy muy impresionado ya que tiene una gran personalidad. Es además muy rápido dada su combinación entre velocidad, personalidad y ser capaz de controlar sus emociones", terminaba exponiendo de manera sincera Toto Wolff.

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47 comentarios
Imagen de bourne
Sector 1 (tracción) para red Bull, sector 2 (carga aerodinámica) Mercedes, sector final (recta) Ferrari, no creo que red bull tenga que quitar mucha ala. Cada vez se hace más evidente las estupideces lanzadas desde red Bull.
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Imagen de 1973
#35 creo que nos podremos hacer una idea dentro de un rato en FP3. El Ferrari parecía una bala. Qualy y carrera que promete. Un abrazo bro.
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Imagen de guses
Tengo una inquietud que es la siguiente: Afectará a Mercedes la prohibición por parte de la FIA del alerón delantero ?......Red Bull y Williams corrieron con la misma suerte.
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Imagen de RIA556
#30 Veremos con que configuración se presenta el RB15 para la Qualy y Carrera; ya que, les urge disminuir la resistencia al avance en la larga recta y mayor carga aerodinámica en las curvas. Aún hay tiempo para lograr el equilibrio y NO perder hasta 4 décimas en el último sector, por la baja potencia de V6 Turbo de Honda.... / Saludos..
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Imagen de Diablo
#32 ...Horner depende de los hilos de "igor", pero tampoco es tan torpe, no puede seguir insistiendo en el relato sobre los presuntos problemas solo en el chasis y la aerodinámica....veremos cómo sigue....
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Imagen de 1973
Bueno señores. Horner "suaviza" su discurso "Honda ha trabajado muy duro durante el invierno y definitivamente, tenemos más rendimiento en la clasificación que en la carrera. Eso es algo bueno" "Hemos dado un paso. No sé si es tan grande como el de los otros equipos, pero sin duda ha llegado" "A medida que se introduzcan diferentes motores este año, esto solo puede mejorar". Este viernes no le tocó a chasis-aero
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Imagen de Kos_q
Veremos en Monaco si el coche es tan malo como dicen. Yo creo que si los pilotos están a la altura serán una fuerza muy a tener en cuenta por las calles del principado.
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Imagen de Kos_q
#28 Esa es la clave, Honda a mejorado mucho pero los demás no se han estado parados, incluyendo Renault y en tema de potencias están mas o menos donde estaban hablando de diferencias entre UP's. El RedBull tiene que rodar demasiado descargado y eso lo lastra y lo manda a la segunda división, mientras que si aumentan la carga se alejan de la segunda división pero todavía se quedan lejos de los de delante.
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Imagen de guses
Este semanario continuará en el tiempo por la simple razón de que no hay participantes de calidad en ningún foro como lo son ustedes; comentarios nutridos que demuestran la pasión que sienten por este deporte, no es un simple post soltando sandeces como sucede en otros sitios con otros usuarios, aquí se aprende y lo digo con base, hasta oposición existe y eso es importante. Gracias a todos y gracias totales a Samuel Gómez.
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Imagen de RIA556
#12 #20 Hay varios problemas en el RB15, entre ellos: 1) NO reconocer el Déficit entre - 60 a -70 CV con respecto a la UM Mercedes y Ferrari. 2) El size cero del V6 Turbo Honda ha comprometido el balance aerodinámico del coche, incidiendo en los centros de masa suspendida y de gravedad, a tal punto, dependiendo de las características del circuito, tienen que ingeniar una eficiente distribución de pesos. 3) Al creer en la potencia de la UM han sacrificado el drag y carga, perdiendo velocidad punta en rectas y agarre mecánico en curvas lentas.... /..... Saludos..
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