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Previo GP Austria F1 2020: Red Bull y Racing Point, lucha por el podio

Mercedes, la gran favorita para la victoria; Verstappen, única amenaza real

El ritmo de Racing Point del viernes era parecido al de los Red Bull

McLaren, a confirmar las buenas sensaciones: Norris parte con ventaja

AmpliarSergio Pérez en Austria - SoyMotor.comSergio Pérez en Austria

Los semáforos volverán a apagarse en Austria después de siete meses sin competición oficial. Mercedes parte como gran favorita para dominar la carrera de hoy en Spielberg, pero tendrá que hacer frente a las tentativas de un Max Verstappen que partirá con una estrategia diferente. Racing Point se zafa ligeramente de la zona media y acecha el podio gracias a su ritmo en tanda larga, siempre que McLaren se lo permita y que Red Bull no se haya guardado algo en la manga para el momento de la verdad.

Después de una sesión de clasificación totalmente controlada por Mercedes, la carrera que dará inicio a la temporada 2020, presenta varios atractivos: el ascenso fulgurante de Racing Point, la mejoría —un año más— de McLaren y la caída estrepitosa de Ferrari, al menos a una vuelta.

Después de unos Libres 1 de adaptación y en condiciones mixtas, los equipos encabezados por los pilotos e ingenieros comenzaron el trabajo importante del fin de semana. Las tandas largas de los Libres 2 siempre son muy valiosas, a pesar de que obviamente, los datos de los que disponemos aquellos alejados del muro y los ordenadores del paddock son más bien escasos.

Aún así, los tiempos están ahí y admiten una lectura ágil sin entrar en mucho más detalle. Se pueden extraer conclusiones, sí, pero estás pueden diferir más tarde en carrera ya sea por el cambio a un reglaje distinto, una carga más o menos elevada de combustible o unas condiciones de pista —dígase tráfico y/o bajada de temperatura en el asfalto— dispares.

En primer lugar, atenderemos a la tanda de cada piloto con el compuesto más blando, el único que han usado todos durante la segunda sesión de prácticas. A simple vista, se confirma lo evidente: Mercedes está delante. 

SIMULACIÓN COMPUESTO BLANDO (C4)
POSICION PILOTO EQUIPO RITMO MEDIO DIFERENCIA VUELTAS
Bottas Mercedes 1'08"716   8
Vettel Ferrari 1'08"800 + 00"084 5
Hamilton Mercedes 1'09"005 + 00"289 8
Pérez Racing Point 1'09"213 + 00"497 12
Verstappen Red Bull 1'09"264 + 00"548 8
Stroll Racing Point 1'09"472 + 00"756 11
Sainz McLaren 1'09"512 + 00"796 10
Norris McLaren 1'09"585 + 00"869 8
Ocon Renault 1'09"633 + 00"921 13
10º Ricciardo Renault 1'09"659 + 00"947 7
11º Albon Red Bull 1'09"703 + 00"987 8
12º Gasly AlphaTauri 1'09"728 + 01"012 11
13º Giovinazzi Alfa Romeo 1'09"772 + 01"056 12
14º Leclerc Ferrari 1'09"803 + 01"087 15
15º Kvyat AlphaTauri 1'09"876 + 01"160 14
16º Räikkönen Alfa Romeo 1'10"028 + 01"312 11
17º Grosjean Haas 1'10"089 + 01"377 16
18º Russell Williams 1'10"185 + 01"469 3
19º Magnussen Haas 1'10"504 + 01"788 9
20º Latifi Williams 1'10"938 + 02"222 2

 

Lo que realmente sorprende es ver tan arriba a Sebastian Vettel visto lo visto en clasificación, pero es preciso apuntar que el alemán sólo completó cinco giros con un compuesto que suele durar en torno a las 20 vueltas. Es decir, usó la goma en el momento de mejor vida antes de que la degradación empañase sus cronos. 

Al contrario que el tetracampeón, su compañero Charles Leclerc se encuentra muy rezagado en esta tabla. Cierto es que en una de sus vueltas de simulación se encontró con tráfico que le estorbó claramente, pero aún así, los datos no invitan a que en Maranello sean muy optimistas. Las carencias de su unidad de potencia renovada, ahora sin dudas acerca de su total legalidad, junto a un coche poco eficiente aerodinámicamente son el detonante de lo que se presenta como una de las temporadas más complicadas para la Scuderia desde 2014. 

La otra sorpresa es Racing Point. En este caso, una positiva. Las panteras rosas se han descolgado ligeramente de la zona media con una ventaja cercana a las dos décimas por vueltas sobre McLaren e incluso superan en números a Red Bull. La potencia superior del motor Mercedes junto al gran paquete aerodinámico del RP20, gracias en parte a las manifiestas similitudes con el W10 de Mercedes 2019, hacen que Sergio Pérez y Lance Stroll se encuentren en una situación muy privilegiada para la carrera de este domingo.

McLaren no se queda muy atrás de los de Silverstone y los de Milton Keynes. La marca británica también ha mejorado con respecto al año pasado y tras una clasificación estratosférica de Lando Norris, los números invitan a pensar que pueden superar a sus rivales si son capaces de materializar el ritmo mostrado en Libres 2 y aguantar los ataques en las zonas de DRS. La tarea no será nada sencilla, pero Carlos Sainz y Norris saben que tienen una oportunidad importante para rascar buenos puntos en la primera cita de Austria. Renault es otra amenaza a escasas décimas, pero el MCL35 es superior al monoplaza de los franceses.

Con respecto al compuesto medio, debemos centrarnos especialmente en el ritmo de Max Verstappen y en la diferencia de cronos con respecto a Mercedes. El holandés es el único del Top 10 que arrancará con esta goma en busca de un primer stint más largo que le permita sorprender a Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. En la lucha por los puntos, es posible que sea también la elección de Sebastian Vettel para ir a la desesperada en busca de la remontada. El de Ferrari es el primer hombre que tendrá libre elección de compuesto tras quedar eliminado en Q2. Eso sí, los italianos no han hecho pruebas en Libres 2 con el medio y la jugada puede salir cara si no consiguen poner las gomas en temperatura rápidamente, uno de sus mayores quebraderos de cabeza en 2019.

SIMULACIÓN COMPUESTO MEDIO (C3)
POSICION PILOTO EQUIPO RITMO MEDIO DIFERENCIA VUELTAS
Hamilton Mercedes 1'08"261   6
Pérez Racing Point 1'08"935 + 00"674 14
Verstappen Red Bull 1'08"964 + 00"703 15
Stroll Racing Point 1'09"113 + 00"852 14
Bottas Mercedes 1'09"131 + 00"870 5
Ricciardo Renault 1'09"209 + 00"948 12
Norris McLaren 1'09"476 + 01"260 7
Albon Red Bull 1'09"501 + 01"285 14
Giovinazzi Alfa Romeo 1'09"567 + 01"351 13
10º Räikkönen Alfa Romeo 1'09"649 + 01"433 9
11º Russell Williams 1'09"953 + 01"737 13
12º Magnussen Haas 1'10"057 + 01"841 9

 

Los cronos con estos neumáticos medios fueron más rápidos que con el blando porque los equipos saben que la segunda parte de la carrera será crucial una vez los coches estén más descargados de gasolina. Aún así, sera el compuesto más duro quien entrara en juego para el segundo stint. No ha habido necesidad de probar a fondo esta goma, bien conocida ya por todos por su larga vida útil. Es más, la vuelta rápida del Gran Premio del año pasado la logró Max Verstappen con este compuesto y a falta de 10 giros para el final, casi nada. Por lo tanto, estos cronos son de lo menos representativo debido a las pocas comparaciones que podemos hacer entre escuderías y por la escasa duración de cada stint en los Libres.

SIMULACIÓN COMPUESTO DURO (C2)
POSICION PILOTO EQUIPO RITMO MEDIO DIFERENCIA VUELTAS
Leclerc Ferrari 1'09"013   7
Ocon Renault 1'09"454 + 00"441 10
Vettel Ferrari 1'09"769 + 00"756 18
Gasly AlphaTauri 1'09"800 + 00"787 17
Grosjean Haas 1'10"155 + 01"142 7
Latifi Williams 1'10"752 + 01"739 22

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