A Fernando Alonso le gusta Canadá. Pese a que su única victoria llegó hace 10 años, el piloto asturiano disfruta con el circuito y con el ambiente del Gran Premio. Tras el quinto lugar conseguido en Mónaco, la moral es alta en McLaren.
La lucha por hacer más seguros los Fórmula 1 sigue su curso. En Mónaco, una tapa de alcantarilla casi sale despedida hacia la cabeza de Jenson Button, y ese incidente provocó una nueva avalancha de opiniones por los restos voladores en pista.
Los problemas de Ferrari tienen que ver con los neumáticos, y éste es el motivo principal por el que están tan lejos de Mercedes. Tanto en Barcelona como en Mónaco los de Maranello sufrieron para sacar rendimiento en la Q3, quedando descolgados de la lucha inicial por los puestos delanteros. Jock Clear ha hablado sobre le problema de las gomas y de varias cosas más.
Imola y Monza llevan peleando varios meses por ver quién se apunta el honor de albergar el Gran Premio de Italia de 2017 en adelante. La semana pasada se habló de un acuerdo verbal entre el Automobile Club Italia (ACI) y Ecclestone sobre Monza, pero simplemente fue un apretón de manos.
McLaren tiene bajo su techo a tres pilotos con caché. El que tiene un año extra asegurado es Fernando Alonso. El piloto asturiano firmó por tres años cuando regresó a Woking, con lo que es su compañero quien todavía no tiene el futuro claro. Las dos opciones principales: Stoffel Vandoorne y Jenson Button.
Christian Horner vuelve a confiar en el trabajo de Renault. Tras un difícil año 2015, la dupla que consiguiese cuatro títulos de forma consecutiva regresa a las buenas palabras ante los medios. Y, en Mónaco, aparecieron con una renovación bajo el brazo.
Robert Doornbos quita hierro a los accidentes de Max Verstappen en el Gran Premio de Mónaco. El piloto holandés de Red Bull estrelló tres veces su RB12 contra las barreras monegascas, dañando un chasis y dando por terminada la carrera con antelación.
El campeón de las 500 millas de Indianapolis en 1995 y Campeón del Mundo de F1 en 1997, Jacques Villeneuve, vuelve a la carga. Debido a la lluvia, en el pasado Gran Premio de Mónaco se salió bajo coche de seguridad y esto no ha gustado al canadiense.
Maurizio Arrivabene es consciente del trabajo hecho en Ferrari. La confianza del directo del equipo respecto a su monoplaza de 2016 asombra a muchos, y más cuando en las últimas citas del Mundial de F1 los de Maranello han visto sus opciones de victoria dilapidadas por malas sesiones de clasificación.
Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen y la propia Ferrari son objeto de duras críticas en Italia. La prensa del país transalpino no deja títere con cabeza, y lo sucedido en Mónaco levanta las opiniones más duras desde los medios de comunicación.
Marcus Ericsson y Felipe Nasr siguen teniendo encontronazos. A principio de año Nasr se quejaba del chasis, que el sueco tenia uno en mejor estado. Intercambiaron los mismos y en China el brasileño terminó por delante. En Mónaco las órdenes de equipo entraron en juego y en Sauber volvió a estallar la disputa.
Sergio Pérez ha tenido altibajos a lo largo de su trayectoria. El pioto de Force India fue elegido en 2013 para sustituir a Lewis Hamilton en McLaren y las cosas no salieron como se esperaba. Pese a ello, su paso por Sauber y Force India son todo lo contrario, aunque no se recuerde tanto.
Alain Prost es embajador de Renault y eso se nota cuando habla. El tetracampeón del mundo saca conclusiones en declaraciones al diario Ouest France sobre lo ocurrido en las calles de Mónaco y lanza un consejo encubierto para el fabricante francés.
2017 es el último año de contrato entre el Banco Santander y el equipo Ferrari. La unión que empezase en 2010 lleva seis años siendo más o menos fructífera, y por eso desde el banco español se busca renovar el patrocinio con los de Maranello.
En Australia rozaron la victoria, pero la bandera roja y una elección de neumáticos arriesgada jugó en su contra. En Mónaco, Ferrari se bajaba del podio por primera vez en 2016 en una carrera en la que, incluso, tenían opciones de salir vencedores.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
