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Jean Alesi no dudó en su momento cuando Ferrari le puso una oferta sobre la mesa. El francés, ya retirado desde hace dieciséis años, alaba la incorporación de Antonio Giovinazzi a la disciplina de los de Maranello. 

Gene Haas entró en Fórmula 1 en 2016 de forma oficial, aunque retrasó un año la aparición de su equipo en la parrilla. El magnate americano llegó de la NASCAR y pese a una muy buena primera temporada, no cree que el equipo haya demostrado lo necesario en el Gran Circo.

En 2016 se cumplían 20 años del título de Damon Hill en F1. Ahora, en 2017, se cumplen 40 desde que Sir Frank Williams y Patrick Head crearan Williams Grand Prix. Uno de los eventos para celebrar dicho aniversario ha sido ver al penúltimo campeón del equipo subirse al monoplaza que le hizo campeón. 

Force India ha puesto a la venta varios productos usados en carrera por la formación de Silverstone en 2016. Para un aficionado del motor suele ser un fetiche poseer un elemento que ha pisado un circuito, y el equipo de Vijay Mallya sacia ese fetiche. 

Simone Resta ha abierto la Caja de Pandora. El diseñador jefe de Ferrari ha preguntado, a través de una carta, a la FIA sobre la legalidad de un sistema que equivaldría en efectos al prohibido FRIC. El director de carrera de la Federación, Charlie Whiting no considera legal ese método, con lo que las suspensiones de este próximo año pueden sufrir un giro de 180 grados. 

Fernando Alonso siempre ha señalado a Michael Schumacher como el piloto más duro al que se ha enfrentado. Los dos títulos conseguidos a mediados de los 2000 pusieron fin al lustro de dominio de la dupla Schumi-Ferrari, y los dos llevan el nombre del asturiano. 

Esteban Ocon sabe de qué pie cojea Max Verstappen. La corta trayectoria del holandés en categorías inferiores ha significado una mayor sorpresa de lo normal. No por la rapidez, sino por el poco conocimiento de las cualidades de Verstapppen. Por eso mismo Ocon parte con ventaja en un cuerpo a cuerpo. 

Romain Grosjean ha sido el encargado de dar los primeros puntos a Haas en la Fórmula 1. Su compañero Esteban Gutiérrez no consiguió terminar entre los diez primeros en ninguno de los 21 GPs de la pasada campaña y por eso, el francés ha destacado la necesidad de sumar puntos con dos coches. 

Un Gran Premio de Fórmula 1 vale una millonada. El producto que se vende tiene un precio muy elevado y eso lo notan aficionados e instalaciones. Zak Brown, el nuevo CEO de McLaren, cree que con la llegada de Liberty Media, este ecosistema debe equilibrarse de nuevo. 

Jolyon Palmer sabe a qué piloto pondría en Mercedes de tener él la potestad de decidir: a Fernando Alonso. El piloto británico cree que la presencia del asturiano en Brackley añadiría picante a la Fórmula 1, aunque ve a Pascal Wehrlein como principal favorito pese a los rumores. 

Mario Andretti confía en Sebastian Vettel. El campeón de 1978 quiere ver ganar al alemán con la Scuderia. De esta forma, se cumpliria el sueño del alemán.

Güenther Steiner es realista y sabe que Haas tiene camino por recorrer. 2017 será el segundo año de la formación americana y su director recalca la necesidad de no quedarse parados: trabajo duro y la corrección de errores, la clave.

Kevin Magnussen optó por ir a Haas al terminar 2016. El equipo del magnate Gene Haas afrontará su segundo año en la categoría y el piloto danés apuesta fuerte por la capacidad de los americanos. 

Rémi Taffin, responsable de unidades de potencia de la marca del rombo, quiere acercarse a Mercedes de la forma más rápida posible y sin dar un paso en falso. Los motores de la marca alemana han dominado hasta ahora la segunda era turbo de la Fórmula 1 y en Renault trabajan duro no sólo para 2017, sino también para dentro de dos años.

Ross Brawn se quedó prendado de la habilidad de Michael Schumacher por desarrollar un equipo e involucrarse con el mismo. En Benetton consiguieron sus dos primeros títulos, en Ferrari cinco más y en Mercedes la dupla germano-británica puso las bases del actual dominio.