El ingeniero Toni Cuquerella no ve un atisbo de mejora en Honda. La marca nipona rompe fin de semana sí y fin de semana también y las explicaciones que dan no le sirven a nadie. Lo que queda claro es que en el motorista japonés hay problemas y McLaren se ve perjudicado por esta situación.
Porsche empieza mandando en Le Mans. La marca alemana ha conseguido situarse al frente en una vuelta rápida de Neel Jani en los 60 minutos finales. El 3'20''362 ha dejado al Toyota con dorsal 7 a seis décimas en segunda posición. Ha completado el top-3 el otro Porsche, el número 2.
Lucas di Grassi no ha pasado el control médico del ACO y la FIA y se perderá las 24 horas de Le Mans. El brasileño iba a ser compañero de Alessandro Pier Guidi y James Calado en el Ferrari 488 GTE con dorsal 51, y tiene una lesión en el tobillo. Dicha lesión se produjo mientras Lucas jugaba al futbol antes del Berlín ePrix.
Valtteri Bottas no terminó cerca de su compañero de equipo en lo que fue el primer doblete de la temporada para Mercedes. Lewis Hamilton 'se paseó' en Canadá, aunque el finés no comparte ese punto de vista. Para él, el ritmo de los dos W08 fue muy parejo. ¿El mayor problema? los factores externos.
Ser piloto de Ferrari es algo que muchos de los miembros actuales de la parrilla siempre han deseado. Correr para la marca de 'Il Cavallino Rampante' es casi un honor, pero desde Maranello prefieren no pensar en su alineación de 2018. Para ellos, lo importante es el Campeonato.
El exaerodinamicista de McLaren, Mike Gascoyne, se ha dado cuenta de que pasa algo en uno de los equipos en los que trabajó. La crisis con Honda es clara, pero las informaciones de los últimos días le hacen creer que algo ha cambiado.
Rondaban las 14:55 del domingo 19 de junio de 2016. Kazuki Nakajima lideraba las 24 horas de Le Mans cuando tuvo que apretar el botón de la radio. “No tengo potencia”. Esas palabras no quieren salir nunca de la boca de un piloto, y menos en la parte final de la denominada ‘La Madre de las Carreras’. Seis kilómetros después, el TS050 de Nakajima se paraba en meta, mientras daba los primeros metros de lo que hubiese sido la última vuelta de la carrera para ellos. Toyota rozaba la gloria, pero el destino se la quitó. Un año después, los japoneses han aprendido del error: en Le Mans no vale conservar.
Antes del abandono de Fernando Alonso en el Gran Premio de Canadá, la situación entre McLaren y Honda era tensa, pero no tanto. De hecho, en la rueda de prensa del pasado sábado, el jefe de los de Woking, Éric Boullier, aseguró que la voluntad era continuar con los japoneses en 2018.
En Inglaterra dan por hecho que McLaren y Honda no continuarán de la mano el año que viene. La situación entre las dos compañías es más que tensa y más, después de tres años en los que se ha prometido mucho y se han visto pocos resultados.
Red Bull no ha tenido la mejor de las suertes en la jornada de hoy con Verstappen, aunque el podio de Ricciardo ha compensado. El australiano ha aguantado la presión de Sergio Pérez durante muchas vueltas y finalmente se ha subido a la tercera posición del cajón. El holandés se ha tenido que retirar cuando rodaba segundo, tras una salida fulgurante. ¿El motivo?: un fallo en el sistema de almacenamiento de la energía.
Renault ha sumado cuatro puntos más a su casillero y se ha aprovechado de la retirada de Felipe Massa para recortar puntos a Williams. Hülkenberg ha terminado octavo, con Palmer rozando los puntos de nuevo. El británico no ha terminado igual de contento que su compañero de equipo, tras permanecer más de 60 vueltas detrás de Romain Grosjean.
McLaren ha visto como la enésima rotura de motor dejaba sin un punto casi milagroso a Fernando Alonso y a todo el equipo. A falta de dos vueltas el motor del asturiano ha expirado. Stoffel Vandoorne, por su parte, ha podido concluir la carrera en la 14ª posición tras una prueba enfocada al consumo y al intentar aprovechar cualquier oportunidad que se presentase.
La lucha por el podio ha quedado más que abierta, tras la rotura de alerón delantero de Sebastian Vettel. Como gran parte de esta temporada, un equipo que se ha beneficiado de ello ha sido Force India y entonces, se ha iniciado una pelea interna. Sergio Pérez, contra su compañero Esteban Ocon.
Fernando Alonso no descarta correr a tiempo completo la IndyCar. El factor clave para que eso: no tener un coche competitivo en F1 ni una opción válida. Así lo ha constatado el asturiano, que a su vez pone las 500 millas de Indianápolis por delante del campeonato a tiempo completo en la lista de prioridades.
¡McLaren ha ganado! No, no es broma. O bueno, sí que tiene su toque divertido. La formación de Woking ha ganado la carrera de balsas organizada por la FOM en el canal olímpico de Montreal. Esta tradición se ha recuperado, y ya que por lo menos en pista es complicado ganar, McLaren ha conseguido coordinarse y ser los mejores.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
El Dacia Spring es el protagonista de una de las ofertas más interesantes que existen actualmente en el mercado, y es que es posible acceder a él desde 55 euros al mes sin necesidad de adelantar el dinero de la entrada. Esto es posible porque Dacia pospone el cobro de la misma hasta que el cliente haya recibido la ayuda del Plan Moves, lo que efectivamente permite que el individuo acceda al vehículo sin pagar nada por adelantado.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
