noticias

Toro Rosso ha aprovechado su segunda jornada de 'filiming day' en el circuito italiano de Imola para ensayar el procedimiento de salidas manuales que entrará en vigor a partir del próximo GP de Bélgica. Con Max Verstappen al volante del STR10, los de Faenza han querido cubrirse así ante los problemas que podría generar la falta de indicaciones de los ingenieros a la hora de ajustar los diferentes sensores del monoplaza antes de que se apaguen los semáforos.

Eric Boullier ha vuelto a instar a Honda a acelerar el proceso de desarrollo de su motor V6 Turbo con el objetivo de mejorar la competitividad del MP4-30 antes del final de la temporada y sentar las bases del posible éxito de McLaren-Honda a partir del próximo año 2016. Con nueve carreras disputadas, los de Woking han cuajado una primera parte del Campeonato marcada por la decepción de acumular varias sanciones en la parrilla como consecuencia de la falta de fiabilidad de su nuevo monoplaza, una carga cada vez más difícil de soportar para el mandatario francés, quien afirma sentir la presión de capitanear una escudería histórica sin objetivos ambiciosos a corto plazo.

Dos días después de presenciar una de las mejores carreras de la temporada 2015, muchos se siguen preguntando por qué los hombres de Mercedes no se subieron a alguno de los cajones del podio por primera vez en casi dos temporadas seguidas. Más allá de los toques y los incidentes en los que se vieron envueltos tanto Lewis Hamilton como Nico Rosberg, las tandas largas del domingo reflejan que el W06 Hybrid fue una media de tres décimas por vuelta más lento que el SF15-T de Sebastian Vettel, ofreciendo así una imagen desconocida de aquel monoplaza que ha dominado el Campeonato con mano de hierro desde el pasado mes de marzo.

Hockenheim empezará a vender mañana las entradas para el Gran Premio de Alemania de 2016. Después de que las dificultades económicas provocaran la ausencia de la cita germana en el calendario de 2015, desde la organización del trazado se han comprometido a ofrecer precios razonables con el objetivo de atraer a una mayor afluencia de público y afianzar así la llegada de la Fórmula 1 a lo largo de los próximos años.

Yasuhisa Arai, máximo responsable de Honda Motorsport, ha confesado que seguirán trabajando en el desarrollo de su motor durante el transcurso del verano con el objetivo de mejorar el rendimiento del MP4-30 en los Grandes Premios de Bélgica e Italia. Según el mandatario japonés, a Honda aún le queda “trabajo por hacer” antes de asentarse dentro de la zona de puntos en las últimas carreras del Campeonato y luchar por “lo más alto” a partir de la temporada 2016.

Federico Gastaldi (Argentina, 1964) es un verso suelto entre las mentes herméticas e individualistas que conviven en el paddock de la Fórmula 1. Este simpático empresario argentino –e íntimo amigo de Shakira y Mick Jagger- mantiene una constante batalla por la supervivencia del equipo Lotus desde que fuera nombrado como director adjunto a principios de la temporada 2014, pero más allá de que las cuentas bancarias empiecen a estar en verde o que hayan logrado asentarse dentro de la zona de puntos gracias a la potencia del motor Mercedes, el verdadero reconocimiento de Gastaldi es la capacidad de no ser absorbido por la hostilidad típica de muchas figuras clave en el pináculo del automovilismo. “¿Periodista español? ¡A ti no te voy a decir nada!”. Es su cómica tarjeta de presentación antes de atender a LaF1.es en el paddock del circuito de Hungaroring. Nos lleva hasta su despacho, se abanica, toma asiento y empieza a hablar con total naturalidad sobre los éxitos, fracasos y expectativas que envuelven sus responsabilidades en el Gran Circo. Federico no se anda con rodeos y habla con sinceridad, algo extraño en la competición deportiva más exclusiva y elitista del mundo.

Cuando Maurizio Arrivabene dijo en febrero que el objetivo de Ferrari para el 2015 era conseguir dos victorias, muchos no pudieron evitar la carcajada. Cinco meses después de conceder aquellas polémicas declaraciones, el mandatario italiano ha visto cómo Sebastian Vettel conseguía hoy en Hungría su segundo triunfo del año, cumpliendo así con la meta que se había marcado frente a la percepción generalizada de que se trataba de un diagnóstico demasiado optimista por su parte. Maurizio llegaba al motorhome de Ferrari con una sonrisa en la cara, no tanto por la victoria de Seb, sino por la satisfacción de ver cómo un equipo entero logra pasar del desastre al éxito en menos de 48 horas. 

No es habitual que Kimi Räikkönen hable más de tres minutos en las ruedas de prensa que organiza Ferrari en su motorhome. Rompiendo con esta tendencia a ofrecer sus impresiones en pocas palabras, el finlandés ha hablado largo y tendido sobre las buenas sensaciones que le ha transmitido el rendimiento del SF15-T durante la carrera de hoy pese a que un problema en la potencia del motor le haya obligado a abandonar cuando estaba situado en segunda posición. 'Iceman' quiere olvidarse de los problemas y piensa en positivo de cara al resto de Grandes Premios, ya que la victoria de Vettel demuestra el buen trabajo que está realizando Ferrari para dar caza a Mercedes durante la segunda mitad del Campeonato, según ha destacado ante los medios de comunicación desplazados al circuito de Hungaroring.

Paul Hembery confirmó ayer desde el circuito de Hungaroring que Pirelli estudia la posibilidad de modificar la estructura de los neumáticos más blandos con el objetivo de que ofrezcan un mejor rendimiento en circuitos urbanos como Mónaco o Singapur. De esta forma, la proveedora italiana reconoce su intención de fabricar gomas más blandas de las que montan los equipos hoy en día en sus monoplazas, una medida que promete aumentar el espectáculo sobre el asfalto.

Felipe Massa llegaba ayer al motorhome del equipo Williams totalmente abatido tras ser incapaz de conseguir un mejor resultado que la 12º posición en el Gran Premio de Hungría. La carrera se torció para el brasileño desde el momento en el que no estaba bien colocado en la posición de salida y la FIA le impuso una sanción de cinco segundos durante su primer pit-stop. Desde entonces, la actuación de Massa fue un sufrimiento constante a los mandos de un FW37 carente de ritmo y muy diferente respecto al que luchó hace tres semanas por la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña contra los todopoderosos Mercedes.

Pastor Maldonado ha hablado en exclusiva para LaF1.es desde el paddock del circuito de Hungaroring. Pese a que un problema de calentamiento en los neumáticos le haya impedido pasar a la Q3, el piloto venezolano se ha mostrado optimista de cara a la carrera de mañana y ha insistido en que conseguir puntos es un objetivo real según las buenas sensaciones que ha transmitido el E23 a lo largo de todo el fin de semana. De hecho, Maldonado apunta a Red Bull como su principal rival de cara a los próximos Grandes Premios, si bien lamenta que las limitaciones presupuestarias puedan impedir a los de Enstone cumplir con su objetivo de afianzarse como la cuarta fuerza de la parrilla.

LaF1.es ha hablado esta tarde con Roberto Merhi tras terminar 21º en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Hungría y superar a su compañero de equipo, Will Stevens, por una abultada distancia de medio segundo en su última vuelta de la Q1. El castellonense hacía balance positivo de su actuación en el Hungaroring y se mostraba abierto a adoptar mañana una posible estrategia a una parada con el fin de maximizar las opciones de Manor en una carrera donde la degradación de los neumáticos promete ser la principal protagonista.

Ha sido la última pregunta de su rueda de prensa, pero quizá la más importante de todas: "¿Qué te da la motivación para seguir pilotando? ¿Es sólo la pasión de pilotar un coche de carreras?". La respuesta de Fernando Alonso, pese a ser predecible, contiene en esta ocasión una llamada de alerta hacia la Fórmula 1 y la falta de sensaciones que transmiten los monoplazas con los motores V6 Turbo. Al asturiano, uno de los pilotos más reconocidos dentro el paddock, no parecen motivarle los retos de la categoría actual, y así lo ha hecho saber frente a la atenta mirada de toda la prensa internacional en el motorhome de McLaren.

Eric Boullier ha confesado ante la prensa desplazada al circuito de Hungaroring que la avería eléctrica en el coche de Fernando Alonso al inicio de la Q2 se ha debido a un “error humano”. De esta forma, el jefe de equipo de McLaren ha querido tranquilizar a aquellos que apuntaron en un primer momento a otra incidencia en el funcionamiento del motor Honda, insistiendo, sin embargo, en que la prioridad actual pasa por buscar rendimiento y no fiabilidad a través de una mayor dotación de potencia procedente del sistema ERS.

Fernando Alonso ha querido emitir un mensaje de tranquilidad ante los medios de comunicación desplazados al circuito de Hungaroring. Según el piloto asturiano, los problemas de fiabilidad en el motor Honda han dejado de suponer un motivo de frustración para el equipo, ya que el hecho de sufrir averías como la de hoy en la Q2 refleja la buena dirección que están tomando a la hora de exprimir el potencial del MP4-30 antes de luchar por mejores resultados al final de la temporada 2015.