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La temporada 2016 para Jolyon Palmer se planteaba como una temporada muy importante, decisiva, para la que se había estado preparando mucho tiempo, y es que en la anterior campaña ya estuvo en varias sesiones de pruebas libres y esta es la de su debut. Pero seguro que no imaginaba que fuera tan complicada, y es que en prácticamente todas las carreras ha tenido algún tipo de problema, lo que ha hecho que a estas alturas de campeonato aún no haya puntuado.

La máxima del éxito de que para ganar debes estar en el lugar adecuado y en el momento adecuado, adquiere un claro ejemplo en algunos pilotos de la máxima categoría de la F1 como Fernando Alonso o Nico Hülkenberg.

El equipo Williams fue sin duda uno de los grandes beneficiados por la introducción de los nuevos motores V6 Turbo y, sobre todo, por su asociación técnica con Mercedes. En un año donde los motores tuvieron tanta importancia, el gran rendimiento procedente de la casa alemana, y sobre todo, el concepto de su monoplaza, basado en explotar la unidad de potencia Mercedes, hizo que estuvieran en varias ocasiones en plazas de podio, algo impensable en el año anterior, cuando apenas llegaron a diez puntos.

El progreso que ha dado el fabricante de motores Renault es sin duda alguna significativo. Tras ver los problemas que mantenían en la temporada 2014 para gestionar las temperaturas, ofrecer niveles adecuados de rendimiento y salvar la fiabilidad, cada año les ha permitido acercarse a lo que era imposible de pensar: estar cerca de Ferrari y de Mercedes, hasta el punto de llegar a superarles no sólo en circuitos de coche sino también en otros mucho más exigentes con el motor. 

El equipo Red Bull fue sin duda alguna el gran protagonista de los primeros años de esta década, ya que con un cambio reglamentario que primaba la aerodinámica fueron capaces de hacer trabajar un proyecto muy sólido y llevarse cuatro títulos de pilotos y constructores. Hasta que llegó el año 2014 y con la entrada del nuevo motor V6 Turbo vieron cómo Mercedes pasaba a ser la fuerza principal, y se encontraban más relegados en la parrilla.

Tres años después, la Fórmula 1 se prepara para otro gran cambio reglamentario que podría sacudir el status quo de la categoría reina. Es decir: alejar a Mercedes de las victorias. Lewis Hamilton es muy consciente de ese riesgo, por lo que está decidido a aprovechar al máximo la presente temporada.

Mika Salo tiene fe en Kimi Räikkönen y en sus opciones en Spa-Francorchamps. El también piloto finés recuerda que al hombre de hielo se le da especialmente bien la pista belga, donde ha ganado en cuatro ocasiones.

El comienzo de temporada estuvo caracterizado por la presencia de un nuevo sistema de eliminación para la sesión de calificación, que buscaba dar un paso adelante en la emoción y posibilidades que ello podría ofrecer. Lejos de los resultados esperados, el sistema resultó ser un claro paso atrás, lo que trajo la crítica de todos los estamentos de la F1, y de la comisión de pilotos, GPDA, quienes estallaron ante la situación límite que se había alcanzado pidiendo cambios radicales en el deporte.

Las luchas que mantienen los dos pilotos de Mercedes en 2016 han marcado, hasta la fecha, el devenir del campeonato. Con un monoplaza superior a sus rivales, pero con una distancia mucho más reducida que en pasadas temporadas, las luchas entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg le dan emoción e incertidumbre por saber qué ocurrirá entre ellos en las próximas carreras, así como quién será el vencedor final. 

El equipo Sauber aseguró su futuro financiero hace un mes cuando confirmaron la venta del equipo al grupo inversor Longbow Finance S.A. Los grandes problemas de liquidez les habían llevado a la zona trasera del grupo y este movimiento les impulsará a para poder mejorar su C35 en lo que resta de año y afrontar 2017 con muchas más garantías.

Esta mañana la publicación Auto Motor und Sport ha publicado unos interesantes datos acerca de la velocidad del Red Bull y del Mercedes a lo largo de una vuelta a los trazados de Silverstone y Hungaroring, medidos vía GPS. Este se trata de prácticamente el único canal de información que los equipos tienen relativo a sus rivales, aparte de todo lo relativo al timing.

Tras los trágicos acontecimientos producidos en el pasado, la FIA se ha marcado como objetivo prioritario desarrollar un sistema de protección para la cabeza de los pilotos que minimice la posibilidad de que reciban impactos de objetos a alta velocidad de manera directa. En línea con ello trabajan en perfeccionar dos sistemas: el halo y el aeroscreen, los cuales no se verán, como pronto, hasta 2018.

Tomar una buena decisión a la hora de cambiar de equipo en Fórmula 1 puede hacer que un piloto aterrice en un proyecto ganador al igual que elegir un camino erróneo puede llevar a que un talento del automovilismo se desaproveche.

En Formula 1, y en cualquier otro tipo de competición, algo muy importante para triunfar es estar en el lugar indicado en el momento adecuado. En este caso, poder llevar el coche ganador y convertir su ritmo en resultados es un punto que se ha mostrado algo esquivo con Fernando Alonso. Tras proclamarse bicampeón del mundo con Renault, el asturiano ha pasado por Mclaren, Ferrari, de nuevo Renault y una vez más McLaren en la actualidad, pero sin alcanzar el éxito de nuevo.

La temporada del equipo Williams no es la que se esperaban los de Grove hasta el momento. Lastrados al comienzo de año por el retraso con el que entró su nuevo alerón delantero, que no trajo los resultados deseados, han visto como cada vez están más lejos de los puestos de cabeza y se les acercan equipos de la zona media como Force India y McLaren, grupo en el que se terminaron de establecer en la pasada carrera de Alemania.