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El Gran Premio de Rusia comienza con otra más que posible batalla por la victoria entre Ferrari y Mercedes. El trazado de Sochi ha recibido a la Fórmula 1 con un asfalto muy sucio y verde, se han visto continuas rectificaciones de los pilotos al trazar las curvas del circuito. Sin embargo, a medida que se ha ido engomando la pista los tiempos han bajado y los pilotos han comenzado a exprimir por primera vez sus monoplazas.

Hay Campeonato. El cambio de reglamento ha funcionado y Mercedes ya no domina con mano de hierro como en los últimos tres años. La Pole Position de Valtteri Bottas ayer dejaba un escenario muy abierto por la carrera, pues con el finés sin estar acostumbrado a luchar por la victoria, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel iban a apretar desde atrás para llevarse la victoria.

El trazado de Baréin se caracteriza sobre todo por el carácter longitudinal que presenta a lo largo de todo su recorrido. Con grandes frenadas, curvas muy lentas al final de ellas y tramos de aceleración a fondo, su encuadración queda clara dentro del Grupo C. Tracción, dado que es en la salida de curva y sobre todo, la capacidad para aplicar y absorber correctamente el par procedente del motor sin obtener deslizamiento marcan el rendimiento y las opciones de los monoplazas. Así mismo, la potencia al final de recta y la frenada también son claves, con una alta capacidad de producir tiempo.

La noche de Baréin se presentaba muy igualada después de unos Libres 3 en los que los equipos de cabeza guardaron muy bien las cartas para la hora de la verdad. La diferencia de temperaturas entre los entrenamientos libres y la clasificación es muy importante en Sakhir, sobre todo porque cambia el comportamiento de los monoplazas y algún piloto puede que mejore mucho y algún otro que empeore.

El trazado de Baréin se caracteriza sobre todo por el carácter longitudinal que presenta a lo largo de todo su recorrido. Con grandes frenadas, curvas muy lentas al final de ellas y tramos de aceleración a fondo, su encuadración queda clara dentro del Grupo C. Tracción, dado que es en la salida de curva y sobre todo, la capacidad para aplicar y absorber correctamente el par procedente del motor sin obtener deslizamiento marcan el rendimiento y las opciones de los monoplazas. Así mismo, la potencia al final de recta y la frenada también son claves, con una alta capacidad de producir tiempo.

Shanghái un trazado de algo más de 5.400 metros y que se compone de 16 curvas. En su clasificación, no responde de manera clara a ningún grupo, pero por proximidad, se podría considerar de un circuito mixto, entre el grupo A. aerodinámico, y el grupo C. tracción. Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

La meteorología ha marcado el fin de semana del Gran Premio de China y la carrera no ha sido una excepción. Después de llover durante toda la mañana, la pista de Shanghái ha estado mojada en el inicio de la prueba. Todos los pilotos han decidido salir con neumáticos intermedios, pero ha habido uno que ha tenido más agallas que el resto y ha montado superblandos: Carlos Sainz.

La clasificación del GP de China se presentaba muy abierta tras el poco rodaje del viernes y no ha defraudado en absoluto. Los Libres 3 no consiguieron despejar las incógnitas sobre el rendimiento de los equipos, pues la igualdad era absoluta, tanto al frente de la parrilla como en el pelotón; y la clasificación lo ha confirmado.

China ha recibido la Fórmula 1 con un clima adverso. Ya en los días previos del Gran Premio la lluvia siempre estuvo presente y en los Libres 1 no ha sido una excepción. El trazado de Shanghái ha presentado un asfalto mojado pero, aún peor, una visibilidad muy pobre. Esta cuestión ha sido la causa principal por la que la sesión se ha reducido en más de la mitad: el helicóptero médico no podía volar.

Las pruebas realizadas en la jornada del viernes, y todos los datos que se habían podido recoger de la temporada mostraban que iba a ser una carrera muy estática, simple, con pocos alicientes desde el lado de la estrategia y muy dependiente de los factores externos. Y es que con una tasa de degradación tan reducida, como era 0.10seg/v con el ultrablando y 0.12seg/v con el superblando estaba más que claro que la vía de carrera iba a ser a una sola parada y que iba a haber dos momentos claves, la salida y la parada en los boxes, todo ello con el elemento base del ritmo de los monoplazas.

Una emocionante carrera en el domingo pasado dio comienzo al campeonato de Fórmula 1 de este año, a pesar de la peleas que se produjeron, pocos adelantamientos sucedieron en la pista y bastantes abandonos debido a ser la primera prueba del campeonato con problemas para Ricciardo desde antes de arrancar. Vettel mantuvo el ritmo en la salida, presionando así a Lewis Hamilton el cual realizó la parada muy pronto saliendo en tráfico y sin conseguir adelantar a Max Verstappen, perdió la primera posición que no volvió a recuperar en el resto de la sesión. Por detrás, Williams va tras Red Bull, y Toro Rosso cerca del Force India de Pérez completaron las posiciones de puntos. En McLaren completaron la carrera con Vandoorne fuera de puntos y con Fernando Alonso consiguieron estar en el décimo puesto a falta de tres vueltas por terminar donde se retiró por problemas en los frenos.

El GP de Australia comenzó en el parque de Melbourne, un trazado semi-urbano muy exigente para las unidades de potencia y los componentes de los monoplazas. Ha sido la primera oportunidad para ver rodar a los nuevos monoplazas en la pista, y de detectar su rendimiento tras la preparación invernal.