Cambio Motores GP Baréin F1 2017: Empiezan los problemas

El trazado de Baréin se caracteriza sobre todo por el carácter longitudinal que presenta a lo largo de todo su recorrido. Con grandes frenadas, curvas muy lentas al final de ellas y tramos de aceleración a fondo, su encuadración queda clara dentro del Grupo C. Tracción, dado que es en la salida de curva y sobre todo, la capacidad para aplicar y absorber correctamente el par procedente del motor sin obtener deslizamiento marcan el rendimiento y las opciones de los monoplazas. Así mismo, la potencia al final de recta y la frenada también son claves, con una alta capacidad de producir tiempo.

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

Dentro de la tercera carrera de la temporada los problemas han comenzado a llegar y eso ha comportado que se hayan anticipado bastantes cambios que no estarían presentes hasta dentro de varias carreras, con la cita de Barcelona y Canadá como puntos clave. Los pilotos de Ferrari, con algunos problemas recogidos a lo largo del fin de semana, y de McLaren, con problemas en el sistema Turbo – MGU-H han sido los grandes protagonistas en esta carrera, así como el cambio que han realizado Kvyat y Hulkenberg, completo en este último caso. Las variaciones también han llegado en la zona eléctrica, de nuevo con Vettel como uno de los principales protagonistas, haciendo con todo ello que haya sido una de las carreras más activas en los cambios en lo que llevamos de temporada. A esta lista también se unen los problemas de Sainz, que le han llevado a colocar una unidad de potencia nueva para la carrera, y a realizar un doble cambio de MGU-K.

Veamos a continuación la situación de cada componente

MOTOR DE COMBUSTIÓN El clima de Baréin tiene algunas importantes consecuencias para este componente. La presión dentro del cilindro aumenta y el knock puede ser un problema real. El tiempo de ignición es estrechamente controlado y comprobado para evitar que se desarrollen problemas. La temperatura en Baréin no es un grave problema, ya que las pruebas se hacen de noche, al final de la tarde, caen a 30 ºC, lo normal para una carrera europea. Los puntos de frenada al final de las rectas suponen un importante efecto para el mapeado del motor. Llegando de largos periodos de aceleración la fase de frenada es algo más dura y los cilindros se cortan antes y durante más tiempo. Como resultado las temperaturas caen y conseguir que no salgan del rango es increíblemente importante.

Con varios problemas recogidos tanto en la inspección técnica post-carrera, caso de Hulkenberg o Kvyat en Shanghai, o en el propio trazado de Baréin cinco han sido los cambios que se han producido para esta carrera. Realmente llamativos son los protagonizados por Raikkonen, quien sufrió un problema técnico en la primera sesión de Libres, originado en el turbo, o de McLaren, si bien en su caso se debió a un cambio preventivo para el fin de semana. Esto hace que se haya entrado ya en segunda unidad, y que, teniendo en cuenta que sólo hay cuatro unidades disponibles para esta temporada, hayan sido como poco muy precipitados, lo que podría suponerles contratiempos de cara a próximas pruebas.

TURBO Como todas las pistas, conseguir una respuesta del turbo es crucial y un gran periodo de tiempo se pasa desarrollando mapas para conseguir una buena respuesta del par. Uno de los componentes que más problemas ha ofrecido en esta carrera ha sido el Turbo, pues la elevada exigencia a la salida de curva y el periodo tan elevado de funcionamiento ha implicado que no se haya comportado todo lo bien que se hubiera esperado. Los dos pilotos de Ferrari y McLaren tuvieron que cambiar su unidad en el propio fin de semana, más tarde del momento en el que hicieron su cambio en Toro Rosso y Renault, producido antes del comienzo del fin de semana.

MGU-KINETIC Las rectas largas seguidas de intensos puntos de frenada, ofrecen una gran oportunidad de recuperar energía perdida durante frenada. Alrededor del 27% de la energía recuperada en frenada viene de la curva 1 y 4. Para esta carrera también se han producido cambios en esta zona de los monoplazas, pero está claro que no debería generar problemas por sí mismo, al menos no en la regeneración, dada la escasa energía que se puede recuperar de este componente este año. Notorios también los problemas de Sainz, que le han forzado a colocar dos unidades en esta carrera y pasar de este modo a tener sólo una unidad disponible.

MGU-HEAT Las largas rectas dan una corriente estable de gases de escape, lo que da la oportunidad de recargar durante la práctica totalidad de la vuelta. La elevada correspondencia con el turbo se denota al ver la gran paridad en el uso de componentes que tienen unos y otros. Los pilotos de Ferrari y McLaren también han tenido problemas con este componente, pero de manera principal, lo que produjo en estos casos un cambio preventivo de otros componentes. Por todo ello se confirma que este año va a ser un elemento que va a dar muchos problemas de funcionamiento, no ya sólo por el elevado periodo de régimen de uso en modo regenerador sino por el periodo de gas a fondo incrementado este año y por la mayor aceleración a la salida de curva, todo ello combinado con los problemas de temperatura causado. Sólo en Mercedes no han tenido ningún problema en esta fase, si bien todos los contratiempos en la pasada campaña, y que lastraron a Hamilton, les hicieron fortalecer la fiabilidad de este componente.

BATERÍAS En Baréin no es problema, pues se recupera suficiente energía como para mantener a la batería en un estado alto de carga a través de toda la carrera. Esta fue la situación en los cambios producidos para esta carrera. El cambio que ha realizado Vettel en esta carrera, producido por un problema eléctrico en el monoplaza, idéntico al que sufrió Raikkonen en la tercera sesión de pruebas libres del GP de Australia hace que estén comenzando a tener un problema endémico en su monoplaza, no hasta el punto de forzar a usar los cuatro elementos, sino con unas implicaciones que se pueden producir en el rodaje en pista. Será necesario evaluar el comportamiento del sistema eléctrico en las próximas carreras para ver si se tratan de meros problemas de nacimiento o es algo más grave, con consecuencias más directas.

CONTROL ELECTRÓNICO Sin duda alguna los controladores eléctricos están causando importantes problemas en esta temporada, ya que son siete pilotos los que han tenido que realizar variaciones en las tres carreras que llevamos, con unos problemas que se han producido de manera más o menos repetida en las últimas carreras. En esta ocasión Vettel, con su problema eléctrico sufrido en la segunda sesión de pruebas, Vandoorne y el realizado por Hulkenberg al comienzo de esta carrera han supuesto las variaciones, pero a buen seguro no serán las últimas.

CAJA DE CAMBIOS En las cajas de cambio varios pilotos que no completaron la carrera de Shanghai han optado por hacer el cambio, más de manera preventiva que prestacional, dado que su implicación en el tiempo de vuelta es cada vez menor de manera relativa. Hasta el momento tres pilotos han sufrido problemas a lo largo del fin de semana, ninguno en esta carrera, a pesar de la alta exigencia para el cambio por su continua transición de velocidades.

Esta será la posición de los pilotos en la gestión de las cajas de cambio

Con la mayor parte de pilotos en la tercera carrera de las seis establecidas por reglamento, algunos pilotos ya han realizado una variación en su unidad, con uno o dos cambios como en el caso de Stroll o Alonso. Por el resto el cambio llegará en la Ronda 7, que se hará en Montreal, una cita muy complicada para el cambio, pero no menos que la de Baréin.

SANCIONES Los comisarios han tenido una posición muy tranquila hasta la carrera, ya que sin sanciones técnicas producidas, sólo un exceso de velocidad de Ericsson en boxes durante la primera sesión ha comportado una pequeña sanción, económica y sin ningún tipo de relevancia. Con ello, esta es la situación acumulada

Se mantiene la situación de China, con Pérez al borde de la sanción en parrilla por acumulación de reprimendas, a pesar de que acabamos de comenzar la temporada. Los puntos de sanción a los pilotos se siguen rebajando y sólo Kvyat y Palmer tienen más de la mitad de los puntos consumidos, algo que se reducirá a buen seguro en las próximas semanas.

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes para la carrera

La tercera carrera de la temporada ha venido a confirmar los problemas de MGU-H y Turbo que algunos pilotos están sufriendo, como Ferrari y McLaren, e incluso para colocar ya la tercera unidad en el monoplaza de Vandoorne o la segunda en los pilotos de Ferrari y Hulkenberg, unos cambios que podrían traer sanciones en la segunda parte de la temporada. Veremos cómo se comportan los monoplazas en la carrera y lo que sucede al final de esta prueba en la gestión de componentes