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2018 se presentaba como el segundo año de la nueva normativa técnica en los monoplazas que estaban marcados por un nuevo sistema aerodinámico, neumáticos nuevos y anchos y un aumento del agarre y de la velocidad en pista, pero también por unos coches que producían más estela y eran más complicados de seguir. Por si esto no fuera poco, una marcada regulación técnica reducía el número de unidades disponibles a sólo tres en motor de combustión, turbo y MGU-H y a dos en MGU-K, baterías y controladores electrónicos. Una cantidad muy reducida, que iba a llevar a la fiabilidad y a la resistencia de los componentes a un nuevo nivel y que iba a marcar en una gran medida el desarrollo de este año. No había posibilidad de error, todos los problemas se pagarían con posiciones en parrilla en uno u otro momento del Campeonato y estar dentro de los límites sería el objetivo básico este año.

Lewis Hamilton fue capaz de aprovechar la oportunidad que ofreció el VSC de la retirada de Kimi Raikkonen y pudo acabar la carrera en lo más alto del podio, por delante de Vettel y Verstappen. Ricciardo fue cuarto, Bottas quinto y Sainz realizó una gran actuación para sellar la 6º posición.

Los equipos han afrontado la carrera final de Abu Dhabi con una prueba de fiabilidad en la que se está llegando al final del uso de los componentes pero sin sanciones, algo importante para el momento de la temporada en la que nos encontramos. Sirotkin ha sido el único protagonista con su cambio de caja pero que no generará problemas para él en parrilla.

Mercedes se llevó una brillante sesión de clasificación en el GP de Abu Dabi centrada en torno al Sector 3, una zona que ha sido determinante y que ha dejado fuera de opciones a Red Bull y Ferrari, muy rápidos en recta pero no tanto en curva. Haas y Renault lideran la zona media, con Alonso y McLaren nuevamente fuera de ritmo y posición.

El Toyota 7 se llevó una carrera muy marcada por la lluvia y las etapas de carrera controlada, una prueba muy complicada para todos en la que resistir y estar en el lugar adecuado fue algo más que una clave de victoria.

La sesión de clasificación de las 6 Horas de Shanghai nos ha mostrado una situación poco más que interesante, ya que el efecto del Balance of Performance ha permitido que Rebellion se una a Toyota al frente de la clase LMP1. En LMP2 la igualdad ha sido nuevamente extrema, lo que llevará a que sea una carrera de piloto 2 y 3.

Lewis Hamilton se llevó una victoria inesperada en Brasil, por delante de Max Verstappen, que tuvo un problema con Esteban Ocon y que le dejó fuera de la victoria, y de Kimi Räikkönen. Sebastian Vettel, con algunos problemas fue sexto y el quinto puesto de Valtteri Bottas permitió que el equipo alemán vuelva a ser campeón del mundo.

Penúltima carrera del año y se nota en las modificaciones dentro de las unidades de potencia, en las que tan solo vemos cambios obligados por abandonos durante alguna sesión o durante el anterior Gran Premio, además de ver las últimas rotaciones dentro de las cajas de cambios para completar sin apuros las últimas dos carreras del año.

Los primeros entrenamientos libres del fin de semana mostraron mucha igualdad entre los equipos de cabeza, mientras que en la zona media se marcaban los favoritos para pasar a la Q3, estando los Haas, Ocon y Leclerc a 1,5 segundos de la cabeza, mientras los dos Renault quedaron detrás a más de 2 décimas del décimo puesto; con lo que se completó una sesión con alguna salida de pista pero sin parones ni incidentes importantes.

Max Verstappen se llevó la carrera del Gran Premio de México, antepenúltima ronda de la temporada y GP que ha supuesto que Lewis Hamilton cierre su título de campeón del mundo, el quinto que consigue. Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen secundaron al holandés en el podio, lo que deja abiertas las opciones de título para Ferrari.

Algunos pilotos colocan la última caja de cambios de la temporada, en caso de que no les cause problemas; mientras que en Honda siguen viniendo evoluciones en el motor para probarlo en estos últimos fines de semana, con el objetivo de tener el mejor motor posible para Red Bull el año que viene, perjudicando a Toro Rosso, que tendrá a sus pilotos saliendo en las últimas posiciones en cada carrera por cambiar continuamente los componentes en sus unidades de potencia. Todo sea por el equipo principal.

Red Bull fue capaz de mantener una primera línea de parrilla con sus dos coches, algo que no sucedía desde hace más de cinco años, gracias a una actuación soberbia de Ricciardo y de Verstappen. Hamilton fue tercero y Vettel cuarto

Los Libres del GP de México fueron una cuestión de grip y ahí Red Bull tuvo un extra, lo que les colocó al frente con ambos coches, mientras que Mercedes y Ferrari se hundieron en la clasificación, dando paso a Renault con un gran Sainz y Hulkenberg

Kimi Räikkönen se llevó el Gran Premio de Estados Unidos, tras imponerse a Lewis Hamilton y Max Verstappen en una carrera complicada, marcada por el uso del neumático blando y del superblando. Sebastian Vettel vuelve a fallar y deja todo listo para el campeonato de Lewis Hamilton.

Mercedes y Ferrari han protagonizado una sesión de clasificación muy cerrada, en la que los pequeños detalles han permitido que el equipo alemán salga desde la primera posición de la parrilla. Red Bull, sin velocidad en recta, saldrá en cuarto lugar, pero sin opciones claras de poder luchar con ellos de manera directa.