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La carrera comenzó con un grave accidente de Grosjean donde explotó su monoplaza tras golpearse con las vallas metálicas partiendo el coche por la mitad, por suerte el piloto pudo salir con tan solo leves quemaduras. Tras este gran parón por el accidente, la carrera se reanudó y Hamilton siguió manteniendo la primera posición, mientras Bottas perdía posiciones, teniendo que entrar en boxes por pinchar una rueda y los perseguidores de Lewis fueron Verstappen, Perez y Albon que aspiraron a la tercera posición. Con múltiples pasos por boxes debido a la alta degradación y con los abandonos de los dos Racing Point, Hamilton consiguió la victoria por delante de los dos Red Bull y de los dos McLaren.

Tras una abrupta, y larga temporada, marcada por el parón forzoso creado por el Covid en el mes de Marzo, que se extendió hasta el reinicio en el mes de julio, terminaba la temporada del IMSA con la carrera que debía haberse producido antes del parón, las 12 horas de Sebring. Una carrera carismática como pocas, y con un componente muy importante en la resistencia. Nos movíamos en una carrera de larga resistencia, en la que no importaba tanto tu velocidad sino las vueltas que fueras capaz de hacer, evitar los problemas, tener un coche fiable y seguro, y en definitivas cuentas, ser capaz de resistir a todos los problemas y desafíos que presentaba el trazado de Florida. Una carrera marcada en rojo en el calendario de la resistencia americana, como las 24 horas de Daytona, y que tenía la siguiente lista de participantes para esta prueba:

El GP de Turquía nos dejó una carrera muy marcada por la meteorología y el agarre, aspectos dominadores a lo largo del fin de semana. Una prueba muy complicada y técnica, con un error muy sencillo de cometer ante unas nulas condiciones de agarre y que llevaron a una prueba totalmente abierta, con opciones para muchos pilotos, y que se saldó con la victoria de Hamilton y el regreso al podio de Pérez y Vettel.

La sesión de clasificación del GP de Turquía ha sido una continuación de lo que se pudo ver a lo largo de la jornada de pruebas, en el sentido de que los elementos externos han vuelto a marcar en una gran manera el desarrollo de la sesión. Si en los Libres la clave era el nulo estado de pista se ha unido en la clasificación la lluvia, que ha comprometido el rodaje, en una pista que ya por sí deslizaba, haciendo que nada fuera real y todo posible. Stroll, en una gran vuelta final, ha sido el más rápido, por delante de Verstappen, Pérez y Albon. Los Mercedes no han pasado de la sexta plaza y los Ferrari y McLaren han quedado eliminados en Q1.

La jornada de pruebas del GP de Turquía ha estado muy marcada por el pésimo estado de la pista, muy nueva y limpia, y sin ningún tipo de agarre. Esto ha comportado que los neumáticos no trabajaran, algo agravado por la elección de Pirelli y las bajas temperaturas de rodaje, y que los tiempos fueran varios segundos más lentos de lo que hubiera correspondido. Una sesión complicada que dejaba todo en torno a la creación y gestión del agarre, y que mantiene de momento a Red Bull al frente, con mucho por venir en las próximas horas

Apenas dos semanas después de que se hiciera en Atlanta la segunda visita del año, lo que suponía la tercera carrera de la temporada de resistencia tras Daytona y las 6h del mes de Septiembre, IMSA emprendía un salto a la costa oeste del territorio americano para disputar en Laguna Seca la última carrera de la temporada del Sprint Cup y su formato de 2h40. Una carrera atípica, con cuatro categorías, pero que en realidad sólo hubo tres, y que tuvo en la dificultad de adelantamiento del trazado, la estrategia y la reacción a los diferentes elementos los puntos clave.

La sesión de clasificación del GP de la Emilia Romaña nos ha dejado una situación bastante abierta, en la que, a partir de lo que han conseguido los pilotos de Mercedes, todo quedaba muy en el aire. Bottas vuelve a ser la pole, Hamilton es segundo y Verstappen tercero, lo habitual de esta temporada, pero desde ahí todos han estado muy próximos, con los Alpha Tauri, Leclerc, Ricciardo y los McLaren en la ronda final. 

Salida loca donde los Mercedes perdieron varios puestos por el estado complicado de la pista; Carlos Sainz lo aprovecha para liderar. Tras estos primeros giros, la prueba se normaliza con los Mercedes en cabeza y Max Verstappen, en tercera posición. Mucha diferencia en el ritmo entre el medio y el blando que decidió las posiciones de la zona media, donde ambos Ferrari acabaron en los puntos y Sainz completa una carrera seria en la que termina en sexta posición.

La sesión de clasificación del GP de Portugal ha dejado una situación muy perfilada en lo relativo al rendimiento de los equipos, pero muy abierta en las posibilidades de la estrategia. Mercedes y Red Bull son la referencia, con Ferrari un pequeño paso más adelante, pero con una gran cantidad de incógnitas que resolver en la fase de carrera, que habrá que ir descubriendo en la misma prueba.

La jornada de pruebas libres del GP de Portugal nos ha dejado una situación no demasiado clara sobre lo que nos espera en el resto del fin de semana. Más allá de conocer el trazado y sus innumerables subidas y bajadas, la jornada ha sido poco más que adaptación, con una primera sesión libre de problemas y una segunda parte que ha tenido un Tyre Test de Pirelli y poco más. Todo por descubrir en la sesión de clasificación

Apenas una semana después de que se apagaran los motores en el Roval de Charlotte para los GTs y unas tres después de que lo hicieran en Mid Ohio para los Prototipos, IMSA regresaba a la pista con la disputa de la novena ronda de la temporada, en el trazado de Road Atlanta, lo que suponía la segunda visita en esta atípica temporada, pero en esta ocasión con motivo de la tercera prueba del Endurance Cup, la edición de Petit Le Mans 2020. Una carrera marcada en rojo en el calendario de la resistencia americana, al nivel de Daytona, Sebring o Watkins Glen, y que iba a tener una amplia representación en la lista de inscritos. En concreto, este era el Entry List para esta prueba

En un calendario tan especial como el que estamos teniendo esta temporada, marcado por la pandemia global, muchos cambios se están llevando a cabo, con el objeto de modificar algunas bajas y poder mantener el campeonato a flote. Esto se pudo ver en esta ocasión, con la octava carrera de la temporada de IMSA Wheather Tech, sólo abierta para los GTs. Lo que debería haber sido una carrera de 2h40 en Lime Rock pasó a ser una carrera de 1h40 en un trazado muy poco habitual, el Roval de Charlotte, lo que suponía el regreso de IMSA a Charlotte tras más de veinte años. Una carrera muy especial, que se iba a realizar de noche, y que tuvo el siguiente Entry List

Verstappen ya mostró el potencial del Red Bull durante los Libres 3 y parecía que los Mercedes podían dudar en Alemania, pero las balas de plata no suelen fallar y donde no llega Hamilton está Bottas que consiguió superar a su compañero de equipo con una vuelta sin errores para formar una nueva primera línea de parrilla con los dos Mercedes. Tras los 3 hombres más rápidos consiguió situarse un Leclerc que se encuentra más cómodo en el Ferrari que Vettel quien volvió a quedarse fuera de la Q3.

El GP de Rusia no será una carrera recordada por Hamilton, a tenor de la gran cantidad de problemas que encontró a lo largo de todo el día, y que empezaron ya con la doble sanción al comienzo de la carrera. Esto lo aprovecharon Bottas y Verstappen para conseguir su posición y acabar primero y segundo, respectivamente. Pérez fue cuarto en una gran actuación del Racing Point, Renault fue quinto con Ricciardo, y Leclerc firmó una gran carrera para ser sexto.

Tres semanas después de la carrera de sustitución de las 6h del Glen, con la primera carrera en Road Atlanta llegaba una de las carreras carismáticas del Sprint Cup, la carrera de Mid Ohio. Una carrera muy marcada por el trazado, vetusto, pequeño, con mil y un baches y con un componente del tráfico muy marcado. Una carrera de 2h40, que se encuadra dentro de la corta resistencia y que daba toda la importancia al tiempo de vuelta y a la gestión estratégica interna y externa, con miles de trampas y un riesgo de caution siempre presente