George Russell y Max Verstappen tuvieron una lucha muy cerrada en sus vueltas que les acabó dando el mismo tiempo final, algo que hacía mucho tiempo que no sucedía. Una gran batalla que ofreció una gran igualdad entre los coches. Veamos cómo fueron sus vueltas y dónde estuvo la clave de esta posición final.
La sesión de clasificación del GP de Canadá nos dejó una sesión muy especial, que seguro que será recordada durante mucho tiempo, al tener a dos coches empatados a la milésima por la Pole, entre George Russell y Max Verstappen. Sólo hacer el tiempo antes le dio al británico la oportunidad de poder salir en primera posición, al lado del neerlandés. Alonso pudo ser sexto y los Ferrari tuvieron muchos problemas y no llegaron a la ronda final.
El fin de semana de Montreal está muy orientado hacia la carrera, a diferencia de las dos últimas semanas, que se han centrado mucho en la clasificación. Un circuito abierto en la estrategia, vivo en pista y que permite adelantar con cierta facilidad hacen que la carrera sea el principal punto del fin de semana. Para ello la estrategia juega un papel importante, en la decisión de poder tomar una o dos paradas, con el medio y el duro siempre como las principales armas estratégicas para la carrera.
La Fórmula 1 llega al trazado de Montreal para completar la novena prueba de la temporada, una carrera sin lugar a dudas muy relevante por todo lo que nos puede dejar. Y que se disputará en el siempre emblemático Gilles Villeneuve de Montreal, un circuito muy conocido pero con muchos secretos que iremos descubriendo en este artículo.
El GP de Mónaco es especial en varios aspectos. Un evento que se decide prácticamente por la Clasificación y más aún si aparece una Bandera Roja donde se pueden cambiar los neumáticos y los pilotos gestionan sus ritmos para completar la carrera sin tener que parar en boxes. Este fue el motivo de que apenas viéramos cambios de posición en un domingo en el que venció Leclerc en casa, Ferrari subió al podio a sus dos pilotos y Red Bull tan solo pudo terminar en sexta posición con Verstappen.
Una de las cosas más relevantes que tiene el trazado de Mónaco es que todo, absolutamente todo, gira alrededor de la clasificación. Como se pudo ver más tarde, da igual lo que hagas en la carrera, porque si no vas bien a una vuelta tus opciones se han terminado. Y este fue el gran problema que tuvo Alonso, para acabar fuera de la lucha y con un resultado mucho peor del que nos podíamos esperar. Veamos cómo fue su fin de semana y las razones que hubo detrás de su mala actuación
Mónaco presentaba una serie de desafíos únicos y especiales, que no vamos a ver en ningún otro circuito de la temporada. Un circuito de nula velocidad media, con muchos tramos a baja velocidad y que hacía que el coche estuviera en todo momento muy parado llevaba todo el comportamiento a lo que sucediera en la curva lenta, y al rendimiento en esta parte de la vuelta. Veamos el rendimiento que han tenido los coches en estas curvas y cuál es el orden concreto que tienen en la parrilla
La carrera del GP de Mónaco nos ofreció una carrera totalmente atípica y anormal, en la que nadie quiso correr y todos salieron a conservar el neumático y llegar al final. Todos los pilotos pusieron mucho margen con lo que habían hecho en la clasificación, hasta el punto de ni acercarse a los muros, y conducir de manera totalmente defensiva.
Una de las claves que ha marcado la sesión de clasificación ha sido la actuación de Sainz, capaz de llegar hasta la tercera posición final, y estar en el lugar de un podio virtual en estos momentos. En este ascenso una de las cosas que más han destacado ha sido la manera en que ha podido crear sus vueltas rápidas de clasificación. Veamos en este artículo la manera en que Sainz ha podido llegar a este lugar y cómo ha preparado sus neumáticos para alcanzar este lugar.
La sesión de clasificación del GP de Canadá nos ha dejado una importante lucha entre los pilotos de McLaren y Ferrari por la pole, con Leclerc y Piastri como los grandes protagonistas y con una elevada cantidad de problemas para Verstappen. Una jornada muy comprometida que abre la puerta a una nueva lucha y a ver que Red Bull no es tan imbatible como siempre lo ha sido
La sesión de pruebas del GP de Mónaco nos dejó una clara situación sobre lo que nos puede esperar. Y empezó con dos sorpresas: la referencia de Leclerc y los evidentes problemas de Verstappen, que le costó mucho ser rápido. Y, por si esto fuera poco, Alonso vuelve a estar entre los elegidos para la victoria. Tres ingredientes que unidos nos pueden dar un gran fin de semana
La carrera de Montecarlo ofrece un desafío muy único a nivel prestacional, ya que estamos hablando de unas características muy únicas y diferentes a todo lo que hayamos podido ver antes. Una carrera que se hace a una vuelta, con un largo periodo de conservación y control y que se va a decidir en torno a la ventana de paradas, con el overcut y el undercut, y la carrera en la distancia durante los momentos en que se hagan estas vueltas, como la única ventana estratégica. Veamos a continuación las principales claves de esta carrera
La Fórmula 1 regresa a las tan míticas calles de Montecarlo para completar una nueva edición del Gran Premio de Mónaco. Un circuito tan único que no tiene comparación con ningún otro, y en el que la confianza, la proximidad de los muros y la manera en que se pueda sacar el grip del neumático va a marcar todas las diferencias. Veamos en este artículo las principales claves que habrá detrás de esta carrera.
Aston Martin completó un fin de semana muy difícil en Imola. Una de las carreras señaladas en rojo y que se prometía puntos clave por el importante paso adelante que se esperaba a nivel prestacional acabó quedando en nada, o incluso alejando al coche de la cabeza, al tener un rendimiento prestacional mucho más reducido que en semanas anteriores. Veamos en el siguiente artículo las principales claves que estuvieron detrás de este pobre rendimiento y lo que nos podemos esperar para un futuro.
McLaren logró la victoria en el GP Miami mostrando tener el mejor ritmo en carrera, sin embargo, el resto de equipos llevaban sus mejoras a Imola, así que teníamos que volver a confirmar los rendimientos de cada monoplaza. Sin embargo, ya desde el viernes, McLaren mostró tener rendimiento a una vuelta y el mejor ritmo en la tanda larga; algo que se confirmó en Clasificación y Carrera a pesar del extra que sacó Verstappen a un Red Bull incómodo en Imola, lo único que pudo arrebatar a McLaren el mayor éxito en el GP Emilia Romaña.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
El Dacia Spring es el protagonista de una de las ofertas más interesantes que existen actualmente en el mercado, y es que es posible acceder a él desde 55 euros al mes sin necesidad de adelantar el dinero de la entrada. Esto es posible porque Dacia pospone el cobro de la misma hasta que el cliente haya recibido la ayuda del Plan Moves, lo que efectivamente permite que el individuo acceda al vehículo sin pagar nada por adelantado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y ha sido uno de los grandes protagonistas de la rueda de prensa en Bélgica. El madrileño continúa con su objetivo, que es encontrar y encauzar su camino para las próximas temporadas. "Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar un campeonato", ha insistido.
Siempre hay lugar para las ideas más locas en el mundo del automóvil, pero de la mano de Lanzante y de Mad Mike está locura ha sido posible y, lo que es más, parece algo conseguido: el primer ‘hypercar de drift’.
