Informe Estratégico Previo GP Países Bajos: Adaptación a las dunas

ASÍ ES LA CARRERA
La carrera de Zandvoort está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Enormes diferencias en una vuelta: si la clasificación será seleccionadora, la carrera va a crear enormes diferencias entre pilotos. La pasada temporada estuvo en 1.4seg/v la diferencia entre P1 y P11, y con la combinación de vuelta corta y muchos giros una diferencia superior a 1.2seg llevará a perder vuelta al final de carrera.
• Todo hasta el Carrusel: en la carrera lo importante es lo que sucederá entre el primer y segundo tramo, lo que supone la llegada a la chicane del carrusel, entre T11-T12. La zona final tendrá menos relevancia por los programas de entrega de potencia más conservadores.
• Clave la gestión de neumático: el segundo tramo, con la secuencia T7-T9 exigirá dar un respiro a los neumáticos para llegar a las vueltas target que lleve a completar la estrategia. También será importante dar un pequeño respiro en la entrada a T2-T3, pero sin tanta relevancia.
• Muy complicado la lucha de posición: en Zandvoort se puede adelantar si hay diferencia de neumático, con mismas condiciones será muy complicado poder luchar entre coches. El DRS también puede aportar, pero no es tan claro porque para atacar hay que estar cerca.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Para esta carrera Pirelli ha traído los neumáticos más duros de su gama, C3, C2 y C1, en una clara respuesta a la alta exigencia lateral que presenta el circuito y el continuo estrés ejercidos sobre ellos, tanto a nivel longitudinal como lateral e incluso vertical con los peraltes. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

El medio era el neumático más rápido hasta una tanda de 23v, momento en el que el duro pasaba a ser la mejor opción de la carrera. El blando tenía poco peso y sólo por el buen inicio podía sacar algo de margen y tiempo.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA
Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Sólo se han disputado tres ediciones en este trazado, tras su incorporación en la temporada 2021. En la primera edición no hubo ningún periodo de SC, fue una carrera limpia, en la segunda edición se recogieron dos periodos de neutralización, el primero más breve, con VSC y el segundo más largo y en la pasada temporada hubo dos periodos de SC, uno en la vuelta 14-22 y otra en la parte final de la carrera. Esto nos apunta a que la probabilidad es mayor en la parte final, con un promedio de 1.3 por carrera, desde la vuelta 46, así que habrá que esperar al final para saber quién puede ganar. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• La carrera se hace de la vuelta 19 a la 55: el cambio de enfoque que ha supuesto Zandvoort se manifiesta en que la esencia de la carrera se va a desarrollar entre la vuelta 20 y 55, ni antes ni después. Ya no se trata de una carrera de posición o de salida, ritmo y estrategia convergen.
• Dos enfoques de neumático: el blando ofrece una salida mejor, pero el medio y duro son los que más conservación tienen.
• Vía de dos paradas, con una de opción: lo normal es buscar una carrera a dos paradas, pero es posible hacer una si se gestiona bien el medio. Con dos paradas se puede empezar con el blando.
• VSC y SC: los periodos de neutralización van a marcar mucho el desarrollo estratégico de la carrera. Mucha atención a lo que suceda en la parte final de la carrera

Estas son las principales notas que va a tener la carrera de Zandvoort a nivel de gestión estratégica y de carrera. Muchas cosas inciertas que pueden afectar al resultado y que subrayan la importancia de la adaptación. Salir primero no es garantía de éxito, ser capaz de combinar velocidad y adaptación ofrecerá más resultado.