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La Fórmula 1 llega a Arabia Saudí para disputar la segunda prueba de la temporada, que se va a hacer en Yeda. Un circuito de alta velocidad y curva rápida, con un elevado número de curvas, pero que realmente no son tal pues muchas no tienen la consideración en la realidad de curvas por lo fácil que se hacen a fondo, y apenas seis zonas de frenada. La atención recae en lo que suceda a partir de 250kmh, y, sobre todo, en la eficiencia y drag que tengan los coches.

El fin de semana de Fernando Alonso y de Aston Martin rozó durante muchos minutos la irrealidad. Con una velocidad muy elevada desde el primer momento del fin de semana, que incluso le llevó a colocarse en la primera posición de FP2 y FP3, sus aspiraciones por conseguir un gran resultado en la clasificación estuvieron presentes hasta la misma sesión de clasificación. Pero, ¿por qué se alejó tanto entonces? En este artículo vamos a estudiar la evolución de sus tiempos y la de los rivales de la zona de cabeza, en la que se ha colado durante este fin de semana con todo merecimiento, y vamos a tratar de descubrir algunos aspectos sobre el rendimiento final a una vuelta.

La primera carrera de la temporada fue una cuestión de pura gestión de neumático y ritmo. Una pista con alta degradación y abrasividad y zonas de carga lateral llevaron a que el C1 fuera el protagonista, y la gestión que se pudiera hacer con él. Esto fue la clave para que Aston Martin se llevara un podio, a pesar de no tener una estrategia muy proactiva en las paradas con Alonso, mientras Sainz y Hamilton sufrieron con el manejo de su vida. La entrada del SC no tuvo apenas reflejo en la zona de cabeza, sí en la de atrás, hasta el punto de dejar a Gasly cerca de Bottas.

La carrera del GP de Baréin fue una cuestión pura de gestión de ritmo y degradación de neumático. Una carrera entre cuatro coches, pues Aston Martin ha llegado para quedarse, y que definía una carrera muy estratégica, en la que todo iba a ser la manera de tratar a los neumáticos, blando al comienzo de la carrera y el duro durante la segunda y tercera tanda.  

La primera carrera de la temporada nos trajo una gran cantidad de sorpresas. No en el ganador, que fue claramente Verstappen, sino en la actuación de Aston Martin y de Alonso, que tuvieron el segundo mejor coche en pista gracias a una espectacular zona central de la vuelta, y que ahondó los problemas de Ferrari y Mercedes. Una zona de cabeza que ahora es de cuatro, y que tendrá a Alonso entre ellos en las próximas carreras.

La sesión de clasificación del GP de Baréin nos dejó a los Ferrari y Red Bull luchando por una pole a base de tracción y de gestión del motor. Verstappen volvió a sacar una gran vuelta y dejar su coche en la primera posición, por delante de Pérez que fue segundo y de Leclerc. Alonso hizo una muy buena actuación y acabó en la quinta posición, tercera fila, por delante de los Mercedes, con la duda de saber hasta dónde podrá llegar en carrera

La jornada de viernes del GP de Baréin ha sido una jornada de ensueño para todos los amantes de la Fórmula 1. Más allá de ver que Red Bull no está solo, lo que ha sorprendido ha sido ver a Aston Martin luchando durante todo el día en las mejores posiciones, hasta el punto de tener a Alonso en segunda posición en los Libres 1 y primero en Libres 2. Una gran jornada que puede traer un gran fin de semana por delante, en función de lo que puedan aguantar.

En la primera parte de esta secuencia de artículos sobre el GP de Baréin F1 2023 cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación vamos a centrarnos en las claves que va a tener este fin de semana, tanto en la jornada del sábado como del domingo y que marcará la manera en que se desarrolla la competición.

Empezamos un ciclo de dos artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Baréin, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

La temporada 2023 se presentaba como una línea de continuidad con respecto a la pasada campaña. Lejos de los cambios sufridos en la temporada 2022, cuando entraron los nuevos coches, de formas y características totalmente novedosas, esta nueva temporada iba a dar un punto de continuidad a todo lo que se había visto. Pocos, muy pocos cambios normativos, hacían que no tuvieran una gran trascendencia y que al final la primera carrera de 2023 sea la carrera 23 de 2022, reduciendo las opciones de variar posición a los equipos.

Estos fueron los resultados: Sin tiempo que perder, porque apenas hay en esta pretemporada, los equipos completaron otra intensa jornada de rodaje, con casi todos por encima de la centena de giros. Mercedes, que tuvo problemas con Russell en la sesión vespertina, fue el único que no alcanzó esta cifra. Los que más rodaron fueron AlphaTauri, con 159 vueltas, y Williams, con 154; el resto se movieron entre 110 y 130 vueltas. Como en la jornada anterior, muchos tiempos se marcaron con el neumático C3. AlphaTauri y Haas ya probaron el C4 y fueron capaces de bajar al 1:32 y el más rápido de la jornada fue Zhou con el C5, ya metido en el 1:31.6 Ésta fue la evolución de vueltas a lo largo de la sesión: En otra jornada muy limpia, que apenas tuvo una bandera roja en la parte de la tarde, los equipos aprovecharon cada hora y cada momento para completar todo el trabajo posible. Las cuatro horas completas de la mañana y de la tarde se fueron por encima de las 100 vueltas, incluso en la tercera se alcanzaron los 180 giros, y en la tarde se movió entre 140 y 160 giros. Una jornada muy limpia, que deja ya la fiabilidad muy consolidada, como era de esperar, al ser motores muy parecidos a lo del año anterior y que pone de relieve la importancia de rodar todo lo posible.

Estos fueron los resultados Red Bull fue el equipo que más vueltas dio en todo el día, con un total de 157, todas a cargo de Max Verstappen, con un mejor tiempo que le colocó en 1:32.8. Fue un día de mucho rodaje, que llevó a que todos los equipos, a excepción de McLaren, superaran la centena de vueltas, e incluso llegaran a las 150, como fue el caso de Mercedes, del propio equipo austriaco y de Williams, que se quedó a sólo un giro de este registro. Los mejores tiempos del día se hicieron con el neumático medio, C3, en la mayor parte de equipos. Sólo Alpine buscó los mejores tiempos con el C2 y Williams con el C4. También destacó por ser una jornada en la que estuvieron presentes todos los pilotos, a excepción de Pérez en Red Bull, uno de los principales detalles que muestran la escasa cantidad de tiempo para hacer pruebas en los equipos

La temporada 2022 de Fórmula 1 llegaba con las novedades en el Reglamento, donde los monoplazas seguían siendo propulsados por motores V6 Turbo con un sistema ERS que les permitían alcanzar unos 1000cv pero las novedades llegaron al ámbito aerodinámico. Alerones más estrechos, menos elementos en los Bargeboards y pontones, los retrovisores y el halo que no podrían usarse como apoyo a elementos aerodinámicos y en definitiva una gran reducción aerodinámica a lo largo del monoplaza para evitar el aire sucio que dejaban tras ellos donde los equipos buscaron maximizar el trabajo del difusor para tener ese agarre a alta velocidad, pero con el que llegó el famoso porpoising que fue un quebradero de cabeza para los equipos desde la pretemporada. Además, para este año tan solo tuvimos a 3 pilotos nuevos en la parrilla, Zhou se montó en el Alfa Romeo junto a Bottas y Albon y Magnussen regresaron a la categoría reina, uno para ocupar el Williams que dejaba Russell al irse a Mercedes y el otro suplantando a Mazepin que abandonó la Fórmula 1 por la Guerra de Ucrania ya que Haas se deshizo del patrocinio ruso.

Primera jornada del último Gran Premio de la temporada donde los Libres 1 y 3 se realizan de día mientras que el resto de las sesiones son al atardecer y se terminan de noche, por lo que los Libres 1 se destinaron al rodaje con pilotos jóvenes y ya en la segunda sesión se tuvo que trabajar a una vuelta y en fase de carrera donde Verstappen fue el más rápido.

Una vez analizado el circuito y lo que ocurrió el año pasado en esta carrera donde se decidió el Campeonato de Fórmula 1 en la última vuelta, queda por analizar los aspectos estratégicos y las claves en las que se va a desarrollar esta prueba en la temporada actual.