Informe Previo GP Baréin Parte 1 – Sakhir: más que tracción

Este es el Track Map

Y esta es la representación en datos

Una vez visto el trazado y sus características vamos a analizar cada tramo por separado, para tener claro que podemos esperar en cada uno.

Analizando el circuito se puede observar como el primer sector es muy rápido, representa a la perfección las características del circuito de Baréin, con dos rectas muy largas que terminan en unas curvas muy cerradas y que someten a una gran exigencia a todos los componentes del monoplaza, en especial al motor y a los neumáticos. La segunda zona cambia ligeramente su registro, pues tiene las curvas más aerodinámicas del circuito, como las enlazadas 5-7, y la curva 11 y 12, de elevado apoyo lateral, todo ello sin olvidar la tracción de la curva 8 y 10, un sector muy propicio para aquellos pilotos que hayan cogido un poco más de carga aerodinámica. Y el sector tres vuelve a repetir los pasos del primero, con dos frenadas, una al comienzo del tramo y otra al final, con dos tramos de tracción muy importantes, y dos rectas muy largas, un sector muy propicio para el motor y para la eficiencia aerodinámica.

Nos encontramos en un circuito de tracción donde prácticamente cada curva es muy lenta y sale a una larga recta donde se alcanzarán las mayores velocidades en largos periodos de gas a fondo. El final del primer sector se encuentra en plena curva T5 que es una curva muy sensible que se realiza a fondo tras la curva cerrada y buen punto de adelantamiento que es la T4. El final del segundo sector se encuentra entre las curvas T12 y T13, las curvas enlazadas T11 y T12 se intentan realizar a máxima velocidad y la T12 en clasificación se llega a completar con el gas a fondo, pero el final del segundo sector se encuentra cerca del punto de frenada de la T13 que dará lugar a la segunda recta más larga del circuito de Baréin. El final del tercer sector se encuentra en la línea de meta donde se pasa ya en octava velocidad tras la fuerte frenada de la T14, en esta recta puedes activar el DRS siendo importante para alcanzar las máximas velocidades y al final de la misma, antes de la frenada de la T1, se encuentra la trampa de velocidad donde se marcan las velocidades más altas del circuito de Sakhir.

El circuito de Shakir se compone de dos zonas muy marcadas. Por un lado tenemos la parte exterior, que está compuesta de tres largas rectas unidas por zonas de baja velocidad, de un claro componente de aceleración y rendimiento en recta, que permiten superar con claridad los 300kmh al final de cada zona, incluso llegar a 335 kilómetros/hora, antes de llegar a zonas lentas, de menos de 130 kilómetros/hora en las que es importante la frenada y el agarre. La zona interior tiene un componente un poco más lateral, con la secuencia T5-T8 y T11-T13, sin olvidar de otra zona muy lenta antes de una recta en la parte interior del circuito. 

A nivel de componente lateral las cargas son bastante reducidas en la zona de rectas, pero sí que tienen mucha más exigencia en la parte central de la vuelta, con esos dos complejos más virados, junto a la crítica T10, en la que es muy fácil tener un bloqueo de neumático. Pero lo que más predominan son los puntos de tracción y las frenadas previas. Un total de ocho puntos de deceleración unidos a sus respectivos puntos de tracción marcan el desarrollo de la vuelta.

Estas son las sensibilidades que presenta este trazado

Todo esto hace que sea un circuito muy sensible al peso, por la manera en que incide en la capacidad de aceleración a lo largo de las rectas. En cada zona tiene un valor muy parecido, pero incluso se incrementa en la zona central de la vuelta por la entrada del componente lateral en el rendimiento del coche. Esto también va en línea con lo que sucede en la potencia, la zona central es la más relevante, por delante de la primera y la tercera zona, que tienen menos puntos de tracción que en la segunda zona. A nivel de grip la curva lenta y la salida de curva, junto a las dos zonas de componente lateral marcan su importancia, con la nota de que se acerca mucho más sus valores que en otras carreras, lo que resta incidencia a su implicación.

Todo ello se puede contrastar con la evolución de las vueltas

En la pasada temporada nos encontramos con algunos detalles muy importantes y visibles que marcaron el desarrollo del fin de semana. El primero fue la presencia de los test en los días anteriores al evento, lo que restó de importancia a la primera y tercera sesión del fin de semana. Los tiempos empezaron en torno al 1'32"9, pero no tardaron en mejorar 1,2 segundos, tres décimas en S1 y otras tres en S3, dejando nada menos que seis para la zona central de la vuelta. Los Libres 3, que volvieron a hacerse de día, fueron más lentos, entre los FP1 y los FP2, con una zona central muy variable, que fue de nuevo medio segundo más lenta, mientras que S1 y S3 perdían algo más de una décima. Todo hasta la clasificación, cuando los tiempos más rápidos llegaron, y se bajaron 1.8seg los tiempos, sobre todo en la parte central, pero también en las otras dos grandes zonas. Ya se puso el extra de potencia y las velocidades fueron las mejores, aunque en recta se notó mucho el efecto del viento. La carrera se hizo seis segundos más lenta, con el target que se quedó en 1'36"5.

Todo esto suponía que la zona más importante de la vuelta era la segunda, al contener la gran importancia de tracción con el paso por curva media y rápida, claves para tener una buena actuación en Baréin. A nivel de tiempos dos más diferencias se pueden notar es en la primera parte de la vuelta, sobre todo en carrera, incluso más que en la segunda, que sí ha tenido más diferencias en los tiempos a lo largo de todo el fin de semana.

En relación con los Cross-Overs esta es la situación

Los datos de cross-overs para este fin de semana se quedan en un plano más secundario, porque la probabilidad de que llueve es demasiado baja como para que pueda tener trascendencia.

Estas son las principales claves que va a tener el GP de Baréin, un circuito muy marcado por la zona trasera pero que pedirá algo más que eso, sobre todo en la zona central de la vuelta, donde se hacen los tiempos. No es un circuito demasiado completo pero sí muy exigente, una prueba importante para comenzar esta nueva temporada