Informe Previo GP Baréin F1 2023, Parte 2 – Todo lo que debes saber

CLASIFICACIÓN Tras las sesiones de entrenamientos libres, que en este fin de semana tendrán el formato clásico de dos sesiones de una hora en la jornada del viernes y otra sesión de una hora en la mañana del sábado, lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Zonas: la llave para una buena o mala posición está en el sector central, la zona que define la posición. En la primera y la tercera parte de la vuelta lo que va a hacer las diferencias es la tracción. En la primera el paso por T1 y T4 tendrá más relevancia, en la zona final sólo se puede perder tiempo.
• Objetivos: la pole estará en torno al 1'29'', el acceso a Q2 alrededor del 1'32''7 y el acceso a Q3 alrededor del 1'31''7.
• Neumático: en cada tanda el neumático va a tener la oportunidad de dar una vuelta rápida, la segunda ya no será tan rápida y por lo tanto no dará opción de ganar mucho tiempo.
• Evolución de pista: irá en línea habitual, muy constante y sin grandes cambios. Además, no estará especialmente fría porque llegue la noche, hay muy poca diferencia con los Libres 3. Eso sí, clave aprovechar bien el momento y sacar la vuelta.

CARRERA Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Zonas: todo depende de la parte central de la vuelta, de T5 a T11. Este tramo define las posiciones y genera las principales diferencias. La menor prestación por parte del motor hace que en la primera y tercera parte lo que pase sea mucho menos relevante.
• Tres fases en la carrera: salida, ritmo y definición. En la primera fase, que durará hasta la vuelta 15, casi todo es posición y velocidad en recta. La segunda fase es más extensa, hasta la vuelta 38, y aquí es cuando se va a tener muy en cuenta el ritmo del coche y marcará su posición. La tercera parte puede estar abierta a sorpresas, y es cuando puede entrar el SC.
• Gestión de ritmo: va a ser muy importante perder lo menos posible con la clasificación, en términos de gestión de neumático trasero, clave en el segundo sector, y que el balance siga manteniendo la parte delantera. Se espera 7,6 segundos menos en carrera que en clasificación, con un target de 1'38'', del cual la mitad es la segunda zona.
• Nervios en la salida: es el inicio de la temporada, el primer momento de competición real, por lo que todos querrán hacer un gran primer día y las ganas de un buen resultado serán mayores que en otras ocasiones
• No hay respiro ni tregua: en cada vuelta hay cambios de posiciones, bien por estrategia o por adelantamiento en pista

ESTRATEGIA La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Vía de carrera a dos paradas: como se ha visto en anteriores carreras, y se ha confirmado en los test, la vía óptima es de dos paradas y tres tandas, con mucho peso en el blando y en el medio. 
• El duro va a tener menos trascendencia, y sólo puede ser una opción para los que puedan estar fuera de posición. Pero la importancia de grip reduce mucho su prestación y su presencia en carrera
• Mucho riesgo en la parte final de la carrera de SC o VSC, no suele ser una carrera muy limpia.
• Blando – Blando – Medio es la vía más rápida para esta carrera, aunque también se puede hacer Blando – Medio – Duro o Blando – Medio – Medio. Salida siempre en blando y llega sólo en blando si hay SC que agrupe la carrera.

Éstas serán las principales claves para esta primera carrera de la temporada, el regreso un año más de la Fórmula 1. Habrá que estar muy atentos a lo que se produzca y lo que nos podamos encontrar en pista, todo por descubrir y todo por disfrutar.