Análisis Test Baréin F1 2023, Día 2: Los coches se empiezan a mostrar en las simulaciones de carrera

Analicemos a continuación el trabajo de los diferentes equipos.

RED BULL – SERGIO PÉREZ Y MAX VERSTAPPEN
Con una primera jornada de pruebas muy positiva, realizada en su totalidad con Max Verstappen y muy orientada a los trabajos de configuración, esta segunda jornada de trabajo iba a ir destinada a otro tipo de trabajos, algo más prestacionales. Éste fue su programa en toda la jornada:

Empezaron en los primeros minutos del día con una primera tanda de verificación, con Checo Pérez a bordo y un neumático experimental. Una vez completado pasaron a trabajar en una tanda de tres partes, las dos primeras comparativas con un ajuste rápido de ala en los boxes y desde ahí una tanda de siete vueltas en fase de carrera. Con este trabajo completado en las dos primeras horas lo siguiente fue pasar a trabajar en una simulación de carrera, haciendo para ello los procedimientos previos de vuelta a parrilla, vuelta de formación y salida. Desde ahí pasaron a trabajar en la simulación de carrera, con una estrategia C3 – C3 – C2. Destacó como peculiaridad el hacer un Drive Trough al comienzo de la segunda tanda, sin llegar a parar.
Con el trabajo de carrera completado en la mañana durante la tarde buscaron el rendimiento con Max Verstappen, con el neumático experimental. La primera tanda fue de dos vueltas rápidas con doble vuelta lenta en refrigeración y desde ahí buscaron tres tandas de setup de una sola vuelta, que les acabó dando el mejor tiempo del día. Ya con este trabajo hecho se centraron en la fase de carrera, pero encontraron un problema en la segunda vuelta de la tanda que les llevó a estar en boxes durante más de una hora. Ya con este contratiempo arreglado hicieron una doble tanda comparativa en fase de carrera, con unos tiempos que fueron dos décimas mejor en la segunda tanda. Acabaron la jornada con el test de procedimientos de dirección de carrera, que incluía una salida en parado.

FERRARI – CARLOS SAINZ Y CHARLES LECLERC
Ferrari completa una segunda jornada de test donde han seguido recogiendo datos con el monoplaza en pista usando diferentes setups para terminar haciendo rodaje largo en fase de carrera. Primero con Sainz sin llegar a hacer una simulación de carrera, pero sí varias tandas completando más de 10 vueltas con mucho combustible, mientras que por la tarde, Leclerc, ha comenzado también con algunas pruebas de setup para terminar, en este caso sí, con una simulación de carrera de 41 vueltas.

Sainz fue el piloto elegido por la mañana por Ferrari, comenzando el trabajo con el neumático experimental usado ayer y completando 5 vueltas para calentar. Después hizo dos tandas de pocas vueltas con el medio, recogiendo datos aerodinámicos para el equipo, antes de buscar el rendimiento en 3 tandas de 6, 5 y 5 vueltas cada una estrenando el medio en cada una de ellas, que le llevó a hacer una vuelta de 1:32,795. Tras estas pruebas de rendimiento, Sainz pasó a trabajar en fase de carrera, completando 3 tandas de 14, 14 y 12 vueltas con el neumático medio usado con un ritmo medio de 1:39,6 para terminar la sesión matinal con dos vueltas de instalación trabajando en procedimientos.
Por la tarde fue Leclerc el piloto que se subió al monoplaza de Ferrari, comenzando con dos tandas para poner a punto el coche usando el mismo juego de neumáticos medios, antes de buscar el rendimiento haciendo 4 tandas de 3 o 4 vueltas estrenando neumático medio y logrando marcar el mejor tiempo de Ferrari en la segunda jornada, que fue de 1:32,725. La parte final del programa de trabajo estuvo dedicada a la fase de carrera, haciendo una simulación de carrera, comenzando por trabajo procedimental con el neumático experimental para luego hacer una tanda de 16 vueltas con el medio usado y otra de 21 con el duro nuevo con un ritmo medio de 1:38,5 en fase de carrera y terminando la jornada con dos pasos por el Pit Lane para verificar cómo estaba el monoplaza.

MERCEDES –  LEWIS HAMILTON Y GEORGE RUSSELL
Mercedes tuvo una primera jornada de pruebas bastante limpia y favorable, sin apenas problemas, pero esto no iba a ser igual en esta segunda jornada, ya que iban a ver cómo su trabajo se acababa antes de tiempo. Este fue el trabajo desarrollado

Su jornada empezó con tres tandas de estudio base de fiabilidad, con una primera tanda de cinco vueltas rápidas y dos siguientes de cuatro vueltas, y tiempos muy elevados. Tras esto pasaron a hacer un estudio de sistemas y de configuración aerodinámica con el neumático experimental, en un trabajo muy poco vistoso. Con esto ya completado pasaron a un programa de estudio de setup, con una primera vuelta rápida, un paso por boxes y un bloque de ocho vueltas con los modos de carrera. Fueron tiempos a una vuelta bastante similares, entre 1:33.9 y 1:34.2, y más oscilación en fase de carrera. Acabaron su mañana con el test de procedimientos de Dirección de Carrera.
Ya por la tarde Russell estuvo a bordo del monoplaza, en una sesión que fue más corta de lo que les habría gustado. Empezaron en dos tandas comparativas de configuración en fase de carrera, y desde ahí se centraron a buscar el rendimiento a una vuelta, sin grandes ajustes en el coche y tiempos muy variables y poco representativos, acabando con un mejor tiempo de 1:33.6 que no tuvo ningún mejor sector ni velocidad en él. Completado este trabajo intentaron empezar una simulación de carrera, pero la tuvieron que abortar en la cuarta vuelta por un problema de fiabilidad, que dejó al coche parado en pista y ya no le dio opción de volver.

McLAREN –  LANDO NORRIS Y OSCAR PIASTRI
En la segunda jornada de los Test, McLaren comenzó el día con Norris al volante y la sesión de la tarde se la dejó a Piastri. Comenzó con algunas pruebas aerodinámicas y de verificación del monoplaza, para pasar a estudios del setup y degradación antes de tener el trabajo con alta carga de combustible en fase de carrera. Completó un total de 129 vueltas y su mejor giro no le permitió bajar al 1:32 siendo tan sólo más rápida que la mejor vuelta de hoy de los Mercedes y Alpine, demostrando que su programa de trabajo estaba más enfocado en la gestión de los neumáticos en fase de carrera.

Norris comenzó el día con tres vueltas de instalación usando el neumático medio usado de ayer antes de pasar a trabajar en el setup estrenando neumático medio para evaluar la degradación del C3 de esta temporada. Tras esta primera mitad de sesión matinal completada, Norris empezó a trabajar con mayor carga de combustible, completando 3 tandas más con el medio usado donde realizó 12, 10 y 8 vueltas, antes de finalizar la sesión con trabajo procedimental para dejar listo el monoplaza para el trabajo de la tarde.
Por la tarde, Piastri fue el piloto que se subió en el monoplaza británico, comenzando con una tanda de calentamiento de 4 vueltas antes de realizar una comparativa de setups en dos tandas de 9 vueltas estrenando el neumático medio para evaluar cómo evolucionaba este compuesto en las primeras vueltas con alta carga de combustible. Tras esta prueba, Piastri realizó una vuelta de instalación para evaluar el correcto comportamiento del monoplaza antes, de buscar el rendimiento del coche con menor carga de combustible, estrenando tres gomas medias más en tandas cortas que le llevaron a completar la mejor vuelta en 1:33,175. Por último, Piastri realizó la primera simulación de carrera de McLaren en estos test en Bahréin, completando 15 vueltas con el medio usado, 12 con el medio nuevo y 3 más con el duro en un ritmo medio de 1:39,4

ALPINE – ESTEBAN OCON Y PIERRE GASLY
Alpine ha sido el segundo equipo que menos vueltas ha completado en la jornada del viernes de los Test, superando por poco los 100 giros a Sakhir, teniendo que corregir algunos problemas en su monoplaza. Ocon por la mañana y Gasly por la tarde han sido los pilotos que han realizado el trabajo en pista del equipo galo quienes además de no dar tantas vueltas como sus rivales, han tenido el segundo tiempo más lento de la jornada.

Ocon fue el encargado de rodar en la sesión matinal, comenzando con dos tandas cortas de calentamiento usando el medio gastado en la jornada del jueves, antes de realizar 5 tandas comparativas de setup estrenando neumático medio en cada una de ellas que le llevaron a completar las mejores vueltas en 1:34,0 y otra tanda más de 5 vueltas con el neumático experimental nuevo para comparar el rendimiento de estos dos compuestos, siendo unas 7 décimas más lento el experimental de Pirelli respecto al C3. La jornada matinal de Alpine finalizó con una tanda de 8 vueltas usando el duro que no le permitió bajar del 1:40
Por la tarde, se encontraron un problema en el monoplaza en la tanda de verificación que Gasly hizo con el duro usado, lo que les llevó a estar parados en boxes 40 minutos para salir a realizar las pruebas de degradación con el neumático medio y experimental con 3 setups diferentes, antes de pasar a realizar dos tandas de rendimiento estrenando el medio. Por último, Gasly completó una simulación de carrera con un ritmo de 1:38,3 dando 10 vueltas con el medio nuevo y 14 con el duro, una simulación de carrera corta ya que se quedaba sin tiempo por la tarde, tras los problemas encontrados en su monoplaza. Por último, finalizó la sesión con trabajo procedimental.

ASTON MARTIN – FERNANDO ALONSO
Tras haber completado una jornada con Felipe Drugovich y Fernando Alonso, debido a la ausencia de Lance Stroll, en esta segunda jornda de pruebas todo el trabajo iba a ser para Fernando Alonso, encargado de desarrollar el trabajo de la mañana y de la tarde. Estas fueron las tandas que hizo

Empezó la jornada con un par de pruebas aerodinámicas con pasadas a velocidad constante por recta, a 200kmh, 150kmh y 250kmh. Luego se centraron en dos tandas de dos vueltas rápidas, en fase de carrera, con tiempos muy elevados y poco representativos. A partir de ahí se metieron a hacer cuatro tandas de configuración, con vuelta rápida alterna. Se notaba que el neumático sólo podía dar una vuelta rápida, que era la primera, y se movió en niveles de potencia bastante parecidos, como se notaba en los puntos de velocidad. El paso de la primera tanda a la segunda fue más largo, con más tiempo de trabajo en el coche, situado en 40min, mientras que los otros dos tramos de trabajo en boxes fueron de 10min. Acabaron la mañana con dos tandas largas comparativas en el C3, que dieron resultados bastante parecidos.
La parte de la tarde estuvo muy orientada en el trabajo de carrera, primero con procedimientos de parada y luego tres tandas comparativas de entre 12 y 15v. La mejor tanda fue la primera, con un ritmo que fue 0.7seg mejor que la segunda y cuatro décimas más rápida que la tercera. También intentaron rodar con el duro, pero la bandera roja sacada por Russell les hizo abortar la tanda. Para acabar el día volvieron a hacer tres tandas comparativas de setup, con dos vueltas rápidas alternas y que volvió a mostrar que sólo había una vuelta rápida buena en el C3. En ellas llegaron los mejores tiempos del día, ya metido en el 1:32, pero con margen por delante.

ALFA ROMEO – GUANYU ZHOU
Alfa Romeo otorgó la segunda jornada de test íntegramente a Zhou, quien completó 131 vueltas al circuito de Sakhir consiguiendo el mejor tiempo a una vuelta del viernes y haciendo también una simulación de carrera, completando sin problemas el programa de trabajo y mostrando que puede tener velocidad, pero que le falta algo de ritmo en carrera.

La jornada empezó con dos tandas de 2 vueltas de instalación con el medio usado para comprobar que el monoplaza se comportaba correctamente, antes de pasar a una prueba de degradación con el medio usado de 7 vueltas. Tras esta primera parte en el programa de trabajo, Zhou realizó una tanda buscando la velocidad con el experimental que le llevó a marcar un tiempo de 1:33,514 y una segunda tanda con más combustible para evaluar la pérdida de rendimiento que tiene este neumático. Para finalizar la sesión matinal, en Alfa Romeo volvieron a colocar la goma media completando 3 tandas cortas más.
Por la tarde, Zhou siguió realizando pruebas de setup usando el neumático medio y preparando ya la simulación de carrera que la haría en 3 tandas, una de 18 vueltas con el C3 nuevo, una segunda de 16 giros con el medio nuevo también y una final de 20 vueltas usando el duro nuevo, teniendo un ritmo de 1:39,2 solo superando el ritmo de carrera de los Haas. Por último, en Alfa Romeo decidieron aprovechar el final de la jornada para trabajar en el rendimiento a una vuelta ya que la pista estaba más engomada, haciendo 2 tandas de 3 vueltas con el medio nuevo que le llevaron a rodar en 1:32,5 antes de pasar a completar otras 2 tandas de 3 vueltas con el neumático blando, con el que consiguió el 1:31,610 que fue el mejor tiempo de esta jornada.

HAAS – KEVIN MAGNUSSEN Y NICO HULKNBERG
Haas completó en la jornada del viernes 133 vueltas usando a sus dos pilotos oficiales, pudiendo trabajar en el setup, en el rendimiento y en fase de carrera. A una vuelta se quedaron algo lejos de los mejores giros de rivales como Alfa Romeo, Alpha Tauri o Aston Martin y en ritmo de carrera fueron los más lentos sin llegar a bajar del 1:40 por lo que pueden tener problemas en la gestión de los neumáticos esta temporada.

Magnussen fue el piloto que se subió al monoplaza americano en la sesión matinal, comenzando con una vuelta de instalación para rápidamente trabajar en el setup recaudando datos para el equipo. 4 tandas de 7 u 8 vueltas cada una estrenando el neumático C3 para comparar el rendimiento de las diferentes configuraciones que le llevaron a rodar en 1:34,3 antes de realizar 3 tandas con el depósito lleno en cada una de ellas usando el medio gastado y dos juegos de duros para finalizar la sesión matinal con un ritmo de 1:40,5 algo lejos de la competición real.
Por la tarde, Hulkenberg se montó en el monoplaza. Comenzó con una comparativa de dos setups usando el medio nuevo y dando 7 vueltas, siendo el segundo setup el más rápido, justo antes de buscar el rendimiento con el neumático blando que en dos tandas cortas le llevó a marcar su mejor tiempo de 1:32,7 que se queda lejos del de sus rivales como Alfa Romeo con el mismo compuesto. Por último, Hulkenberg completó 3 tandas de más de 10 vueltas con el medio usado cambiando de setup para evaluar cómo degrada el neumático cada configuración.

ALPHA TAURI – YUKI TSUNODA Y NICK DE VRIES
Alpha Tauri fue el equipo que más vueltas dio en esta segunda jornada, alcanzando las 157 lo que demuestra que tienen una gran fiabilidad y les permitió completar el programa de trabajo sin problemas realizando una simulación de carrera por la mañana con Tsunoda y buscando el rendimiento a una vuelta por la tarde con De Vries.

Yuki comenzó la jornada con 3 tandas de 3 vueltas de pruebas aerodinámicas para el equipo usando el medio gastado, justo antes de realizar la simulación de carrera, siendo los primeros en hacer esta prueba en unas horas muy tempranas de la jornada. Con una tanda de 17 vueltas usando el medio gastado, otra de 23 vueltas con el duro y una final de 18 giros con el C3 nuevo alcanzó un ritmo de 1:39,4 similar al de McLaren en fase de carrera. Para terminar la sesión matinal, Tsunoda siguió rodando con el neumático medio cambiando ligeramente el setup con el fin de buscar una configuración que degradase menos las gomas.
Por la tarde, Nick de Vries comenzó con una tanda de calentamiento de 6 vueltas con el medio usado antes de realizar dos tandas estrenando C3 en cada una de ellas, una de 15 giros y otra interrumpida de 7 y 8 para comprobar si los cambios en el setup beneficiaban al comportamiento del neumático con alta carga de combustible, teniendo un ritmo de 1:38,7 algo mejor, pero sin colocar el duro en esta parte del programa de trabajo. Tras esta prueba, De Vries realizó una comparativa entre el medio y el experimentar donde el C3 es medio segundo más rápido por lo que gana en tracción en el primer y tercer sector. Por último, Nick colocó el neumático blando para hacer dos tandas de 3 vueltas que le llevaron a completar el mejor giro en 1:32,222

WILLIAMS – LOGAN SARGEANT
En el equipo Williams Sargeant iba a ser el protagonista del rodaje, en una jornada de muchas vueltas y mucho aprendizaje para el joven piloto americano. Un día entero de pruebas para él, sin tener que compartir el volante con Alex Albon, y que le dio esta relación de vueltas

La primera hora de pruebas estuvo destinada íntegramente a prueba de aerodinámica, con ajustes más o menos largos en los boxes, o cambios de ala delantera, como fue en la tercera vuelta. Ya en la segunda hora empezó a trabajar en la configuración, siempre con el neumático medio, haciendo primero tres vueltas rápidas alternas, y luego siete vueltas en fase de carrera. Un programa que hizo en tres ocasiones, dos con el medio y otra con el experimental. Desde ahí pasó ya a la parte prestacional de una vuelta, empezando a rodar buscando los tiempos. La primera tanda la hizo con el C3, luego con el C4 y en la parte final de la mañana con el C5, bajando los tiempos hasta el 1:32.5. Acabó con el trabajo de procedimientos de Dirección de Carrera.
Ya en la tarde el trabajo se orientó por completo a la fase de carrera. Empezó con una tanda de verificación y creación de la velocidad en fase de carrera, y luego completó una simulación de carrera, con su vuelta de formación y procedimientos pre-carrera incluidos, en una estrategia medio – duro – medio. Cerró el día con otra tanda con poco fuel, para estudiar hasta dónde podía estirar el depósito de combustible, y acabando con el coche parado en pista. Una jornada muy positiva, como mandan los cánones de un test: aerodinámica – configuración – vueltas rápidas en la mañana y trabajo de carrera en la tarde.