Análisis Trabajo de los Equipos Test 2023: Día 1 Se estrenan las novedades sin buscar aún el rendimiento

Esta fue la evolución de vueltas a lo largo de la sesión Fue una jornada especialmente limpia, en la que apenas hubo interrupciones más allá de la causada por Drugovich en la vuelta de instalación, que con un problema eléctrico tuvo que dejar parado el coche en pista. A pesar de esto casi todas las horas superaron la centena de vueltas, y en las dos horas que no fueron completas, en la parte central de la mañana, se rondó la media centena de vueltas. Muchas pruebas por hacer, poco tiempo disponible, así que era momento de aprovechar el día al máximo Analicemos a continuación el trabajo de los diferentes equipos

RED BULL – MAX VERSTAPPEN Red Bull afrontaba la primera jornada de pruebas de esta temporada con Max Verstappen a bordo del Red Bull en todo el día y con la necesidad de rodar todo lo posible para estudiar y comprender las evoluciones que habían colocado en su monoplaza. Fue una jornada muy intensa, que tuvo estas vueltas en la sesión matinal En toda la jornada matinal sólo se movieron en el neumático C3. Empezaron ya desde la primera hora con una tanda de verificación del coche, con tres vueltas en diferentes modos de gestión de energía. Con este mismo neumático, y tras ver que el coche estaba bien, empezaron el procedimiento de trabajo que tanto les marcó en la pasada temporada. Una primera parte a una vuelta, con doble vuelta lenta, un paso por los boxes para hacer simulación de salida y una serie de vueltas en fase de carrera. Este trabajo lo hicieron en toda la mañana, con cinco bloques de tandas, y con descansos de unos 30min entre tandas. En la parte final de la mañana hicieron dos tandas de dos vueltas, también con el neumático medio que habían usado antes. En la parte de la tarde empezaron con un trabajo no prestacional, con muchas pasadas por los boxes y sin rodar en tiempos representativos, con tandas muy breves. Una vez completado esto siguieron desarrollando el trabajo de configuración, con otras cinco tandas de configuración con el mismo formato, una primera vuelta rápida, una pasada por los boxes y un bloque de 10 vueltas en fase de carrera. Terminaron su jornada con una serie de simulaciones de salida y pasadas constantes por los boxes, dentro del trabajo procedimental.

FERRARI – SAINZ/LECLERC La escudería italiana comenzaba el 2023 estrenando el SF-23 en los Test de Bahréin, completando un total de 134 vueltas usando a sus dos pilotos oficiales para que vayan entendiendo cuanto antes el comportamiento del monoplaza en pista. Ferrari ha sido el sexto equipo con más vueltas completadas y teniendo el tercer mejor tiempo de la jornada, mostrando una gran fiabilidad y pudiendo probar varios elementos del monoplaza. La mañana la completó Carlos Sainz en pista realizando un total de 71 vueltas haciendo mucho rodaje con el neumático medio, pero con dos vueltas con el neumático de Test de Pirelli. De esta manera, la jornada de Carlos comenzó con dos tandas de 4 vueltas cada una para verificar el comportamiento del monoplaza usando el mismo neumático medio. Una vez asegurados de que el SF-23 se comportaba de manera correcta, comenzaron en Ferrari el test de pretemporada, empezando con dos pruebas de rendimiento con el neumático de Test de Pirelli usando poca gasolina que le llevó a Carlos a completar una vuelta de 1:33,767 para continuar con el trabajo con el neumático medio de 2023. Al colocar el medio Carlos hizo lo mismo que con la goma de pruebas de test, una primera tanda de 3 vueltas buscando el mejor tiempo posible y otra tanda de 8 giros con la misma goma para evaluar la evolución que tienen estos neumáticos con la acumulación de vueltas de alto rendimiento. Es en esta primera tanda con el medio nuevo cuando Sainz marca el mejor tiempo de la jornada de Ferrari, bajando al 1:33,253. Tras estas tandas iniciales, Sainz volvió a salir a la pista dos veces más con el neumático medio nuevo realizando una primera tanda con mayor combustible de 10 vueltas y una segunda en la que vuelve a bajar al 1:33,6 de tan solo 3 vueltas con mayor potencia. Su programa de trabajo finalizó con 3 tandas montando el medio usado para rodar con alta carga de combustible y realizar vueltas en 1:41 en fase de carrera. Leclerc tomó el relevo de Carlos por la tarde en Ferrari, comenzando con una tanda de verificación de 5 vueltas con el neumático medio usado para comprobar que el monoplaza estaba en perfectas condiciones, antes de realizar dos tandas con el neumático experimental, una de 3 vueltas buscando el rendimiento y la segunda, usando la misma goma y completando 9 vueltas para evaluar cómo evoluciona esta goma tras dos pruebas de rendimiento y en rodaje con alta carga de combustible. Tras finalizar estas pruebas con el neumático de Test, Charles hizo el mismo procedimiento con el neumático medio, una primera tanda de 3 vueltas buscando el rendimiento y una segunda con los mismos neumáticos con carga de combustible para ver la evolución de las gomas, llegando a la conclusión de que el medio de este año es entre 7 y 8 décimas de segundo más rápido que el de estos Test. Tras esta primera parte completada en el programa de trabajo de Leclerc, Charles pasó a realizar unas pruebas de rendimiento colocando hasta dos juegos nuevos de medio que le llevaron a bajar el tiempo de vuelta al 1:33,267 haciendo casi el mismo tiempo que Sainz por la mañana. Finalmente, Charles completó otras 3 tandas con carga media de combustible que le llevaron a rodar en 1:36 con medio depósito de combustible, en 1:38 y 1:39 cuando iba más cargado, teniendo mejor ritmo por la tarde que Carlos por la mañana.

MERCEDES –  LEWIS HAMILTON Y GEORGE RUSSELL Mercedes tenía marcado que rodaran en pista sus dos pilotos en este primer día de pretemporada, lo que iba a suponer la oportunidad de que ambos pudieran conocer el coche y evaluaran de primera mano las características que podía tener. Este fue su trabajo matinal Empezaron con un bloque de cuatro tandas en el neumático duro, en fase de carrera y con tiempos muy altos, en lo que era una clara evaluación de fiabilidad y rodaje de la unidad de potencia. Un trabajo que les llevó la primera hora y cuarto de la jornada, antes de que pasaran a rodar con el neumático medio. Aquí su trabajo fue simétrico, primero una vuelta rápida, luego un paso por los boxes para hacer simulación de salida y luego trabajo en fase de carrera, con 10v completadas. Sorprendió la pérdida de prestación en la tanda, demasiado ampliada, que le llevó de empezar en 1:36.6 a acabar en 1;39.3. Hicieron el mismo trabajo con el neumático experimental, teniendo que hacer dos vueltas rápidas al tener un problema en el segundo tramo. En la tercera hora de sesión. Colocaron un nuevo neumático medio, con el que hicieron una primera vuelta rápida, que tuvieron que abortar de nuevo en S2 y una segunda vuelta que les dio el mejor paso por V2. Acabaron la mañana con otra tanda de 10v en el neumático experimental que habían colocado antes y con dos pruebas no prestacionales La jornada de tarde empezó con pruebas de configuración de tres vueltas en fase de carrera, con unos tiempos muy elevados. Estuvieron trabajando mucho con el ala delantera, buscando hacer pruebas de Aero Balance, y ajustando su incidencia con rápidas pasadas por los boxes. Esto les hacía tener diferentes comportamientos aerodinámicos, de más o menos drag y paso por curva. En este bloque de tandas hicieron su mejor tiempo de la jornada, pero ya quedó claro que estaba muy lejos de poder decir algo de su verdadero nivel. Para completar la jornada hicieron su primera simulación de carrera, en una estrategia a dos paradas, las dos primeras tandas con dos sets de medios usados antes y la última con un neumático duro nuevo, incluso con tiempo para practicar un periodo de VSC de dos vueltas.

McLAREN –  PIASTRI/NORRIS McLaren es otro equipo que ha rodado con sus dos pilotos oficiales en esta primera jornada de test en Bahréin completando 90 vueltas y con 1:33,462 como giro más rápido para el equipo británico, siendo el equipo que menos vueltas ha dado al circuito de Sakhir ya que por la tarde encontraron un problema en el conducto de los frenos en el MCL60 cuando se subió Lando Norris, estando 1 hora y 43 minutos sin rodar nada más que 1 vuelta, además de las interrupciones que tuvo el programa de trabajo de Piastri por la mañana donde comenzaron todos estos problemas. Piastri comenzó su trabajo con McLaren completando 6 vueltas de instalación en la primera hora de esta jornada, ya que el monoplaza mostraba problemas en el sistema de frenos. Tras una hora de sesión, Piastri completó 2 tandas de 2 vueltas para verificar el comportamiento del monoplaza antes de buscar una primera tanda de 5 vueltas, haciendo todo este trabajo con el mismo juego de neumáticos duros. Una vez conseguido que el coche tuviera un comportamiento óptimo, Piastri montó el neumático experimental dando 10 vueltas buscando el rendimiento y evolución de esta goma nueva que le llevó a completar su mejor tanda en 1:36,559. Tras esta tanda de 10 giros, en McLaren realizaron 3 vueltas de instalación porque volvieron a encontrarse los problemas en los frenos, para cambiar al neumático medio, completando dos tandas de 5 vueltas que le permitieron bajar ya a Piastri al 1:35,0. El piloto australiano completó el trabajo de la mañana con otras 2 tandas de 5 vueltas usando el neumático medio, justo antes de cambiar al duro realizando una vuelta de instalación y otra tanda de 6 vueltas con carga de combustible. Por la tarde Norris se subió en el MCL60, tardando 45 minutos en salir logrando completar una primera tanda de 4 vueltas con el medio usado y una segunda tanda dando una vuelta de instalación. En la segunda hora de la tarde Norris salió con el duro nuevo para hacer una tanda de 10 vueltas con bastante combustible en el depósito, volviendo a boxes durante 45 minutos para regresar de nuevo a la pista con un segundo juego de duros haciendo lo mismo que en la tanda anterior, seguramente tras cambiar algunos componentes en el monoplaza para tener una comparativa, donde en ambas tandas se han completado 10 giros entre 1:36 y 1:38. El final de la jornada en McLaren, Norris volvió a montar el neumático medio nuevo haciendo 3 tandas de rendimiento que le llevaron a marcar el mejor tiempo del equipo en la tanda final, completando el giro a Sakhir en 1:33,462

ALPINE – GASLY/OCON Alpine comenzaba el 2023 con sus dos pilotos saliendo a la pista en la primera jornada de Tests, estrenándose Pierre Gasly en el equipo francés rodando por la mañana. El nuevo monoplaza es el A523 con el que esperan volver a ser la referencia de la zona media. Alpine superó las 112 vueltas en la primera jornada de Tests, pero quedándose lejos de las que completaron Red Bull o Mercedes que superaron los 150 giros, además sus dos pilotos realizaron tiempos modestos en las pruebas de rendimiento de la primera jornada, teniendo un trabajo mucho más centrado en el comportamiento general del coche y haciendo varias tandas para recaudar datos en pista que buscando un mapa de alta potencia y exigir al monoplaza. Gasly comenzó el trabajo por la mañana completando dos vueltas de instalación con el neumático duro para verificar el estado del A523 antes de volver a la pista en media hora para comenzar las tandas de rendimiento usando hasta 3 juegos de neumáticos medios en las primeras 2 horas de sesión. Tras estas pruebas iniciales, en Alpine pasaron a rodar con el tanque lleno de combustible, dando inicialmente 2 tandas de 12 vueltas con el neumático medio usado para comparar dos setups, para finalizar la sesión matinal con una tanda final de 5 vueltas con el duro usado y mucha carga de combustible. Por la tarde fue Ocon el piloto elegido para rodar con el A523, comenzando con unas primeras tandas para recoger datos con el neumático duro usado, tandas de 4 vueltas rodando entre el 1:39 y el 1:40 modificando el setup entre cada tanda, teniendo también dos con el neumático medio usado, mucho trabajo para recoger datos en Alpine en las primeras 2 horas y media de la sesión de la tarde. Tras estas pruebas, Ocon paró a montar 3 neumáticos medios nuevos para buscar el rendimiento llevándole al 1:35,030 y dejando la última hora de la jornada para hacer tandas de instalación volviendo a recoger datos para el equipo francés.

ASTON MARTIN – FELIPE DRUGOVICH Y FERNANDO ALONSO Aston Martin tenía muchas miradas encima durante esta primera jornada de trabajo, ya que iba a ser el momento de poder ver el debut de Fernando Alonso en su equipo. Algo que ocurriría en la jornada de tarde, ya que por la mañana estuvo Drugovich a bordo del monoplaza. Este fue su rodaje La jornada no empezó nada bien para el equipo, ya que además de empezar más tarde la jornada su primera vuelta se veía abortada por un problema eléctrico, que causaba una bandera roja. No tuvo mucha relevancia, y eran capaces de regresar a pista pronto, apenas 30min, para hacer una doble vuelta de verificación del coche. Desde ahí hicieron cuatro tandas de estudio del coche, en clave de fiabilidad y con diferentes niveles de entrega de potencia, cada vez más progresiva. En la octava tanda de la mañana se centraron en pruebas aerodinámicas a velocidad constante, de 200kmh. A partir de ahí buscaron ya un trabajo de vuelta rápida alterna y estudio en fase de carrera. La parte de la tarde tampoco empezó de una manera perfecta, pues un problema en el Pit Stop causaba un daño en el fondo plano, teniendo que repararlo durante la siguiente hora. Una vez solventado pasaron a trabajar en la comparativa del neumático experimental, con doble vuelta rápida y en diferentes enfoques de gestión térmica en el neumático. Desde ahí buscaron dos tandas de 16v comparativas con el medio en fase de carrera, con tiempos realmente muy parecidos. Y en la parte final de la jornada se centraron en estudiar el neumático medio, primero con una tanda de gestión, en la que tuvo el mejor tiempo de la jornada, una tanda de vuelta rápida alterna y una parte final en evaluación de sistemas.

ALFA ROMEO – VALTERI BOTTAS Y GUANYU ZHOU En Alfa Romeo también tenían una importante sesión de debut con su nuevo monoplaza y sus dos pilotos presentes en el coche, lo que estaba marcado como una jornada muy importante para definir sus aspiraciones de cara a esta temporada. Así fue su jornada matinal Empezaron la jornada con una serie de trabajos aerodinámicos a velocidad constante, y cambios de configuración en boxes. Su primera vuelta rápida no llegó hasta la tercera tanda de la jornada, con una primera vuelta rápida, que sirvió de base a la segunda tanda de la jornada, y que acabó en una simulación de salida. Su programa en las siguientes tandas fue el mismo, vueltas rápidas alternas en configuración del monoplaza, acabada en una simulación de salida. Con estas pruebas ya completadas en tanda corta pasaron a hacer lo mismo pero en tanda larga, siempre con el neumático medio, con el que se mantuvieron en toda la mañana, acabando la sesión con dos simulaciones de salida. En la tarde el programa tuvo un claro carácter de configuración. Un total de cinco tandas de configuración, acabadas en una simulación de salida, y con el mismo formato de vuelta rápida, luego lenta, y luego gestión en los modos de carrera. Acabaron la jornada con una tanda de 20v en el neumático medio, con el que acabaron el programa de rodaje.

HAAS – NICO HULKENBERG Y KEVIN MAGNUSSEN Y en el equipo americano de Haas también era un día importante con el debut de Nico Hulkenberg a bordo de su monoplaza, lo que suponía el regreso del piloto alemán a la Fórmula 1. Este fue el programa matinal Empezaron la jornada con una primera vuelta de instalación con el neumático experimental de Pirelli y dos tandas en base de fiabilidad, la primera de siete vueltas, con diferentes modos de gestión de energía y luego once vueltas con dos pasos por la calle de boxes para hacer ajustes rápidos en el coche. Desde ahí completaron tres tandas comparativas de siete vueltas, con tiempos muy estables, que sólo se incrementaban en la parte final de la tanda. Acabaron con una tanda más lenta, en fase de carrera. La tarde volvió a tener este trabajo durante las cuatro primeras tandas, a nivel comparativo de configuración y tiempos cada vez más rápidos. Luego se centraron en hacer tres simulaciones de salida y acabaron con una doble tanda larga comparativa con el neumático medio y el neumático experimental, en el que también tuvieron oportunidad de trabajar en procedimientos de VSC de cara a la gestión térmica de los neumáticos

ALPHA TAURI – TSUNODA/DE VRIES Alpha Tauri llega a 2023 con rumores sobre que Red Bull puede desvincularse de ellos, pero de momento siguen siendo el segundo equipo de la bebida energética, montan el mismo motor Honda y han fichado al piloto Nick de Vries para que acompañe a Tsunoda, ambos pilotos rodando en la primera jornada en estos Test de Pretemporada en Bahréin. El equipo de Tost completó un total de 144 vueltas buscando más cantidad y rodaje que rendimiento puro y duro, demostrando por ahora una gran fiabilidad que les ha permitido recaudar datos importantes en pista. Tsunoda fue el piloto elegido para completar el trabajo de Alpha Tauri por la mañana, comenzando con dos vueltas de instalación usando el neumático duro para comprobar el correcto funcionamiento del AT04, antes de pasar a rodar con el neumático medio, usando 3 juegos nuevos completando 3 tandas para evaluar la degradación inicial de este compuesto llegando a rodar en 1:36,0. Tras estas pruebas de degradación, en Alpha Tauri realizaron dos tandas con alta carga de combustible de 12 vueltas usando el medio y rodando entre 1:41 y 1:42 y una tanda final con el duro usado de 5 vueltas hasta finalizar la sesión matinal. Por la tarde De Vries fue el piloto que se subió al AT04, comenzando con una tanda de 6 vueltas con el medio usando, antes de estrenar un juego de medio nuevo haciendo una tanda de tan solo 3 vueltas sin llegar a marcar un buen tiempo. Con este compuesto volvió a la pista para hacer una tanda de 9 vueltas con más combustible, para pasar a hacer 3 tandas para buscar la degradación y evolución inicial del neumático medio, ya que estrenaron 3 juegos más de este compuesto. Tras 2 horas de sesión por la tarde, De Vries montó el neumático experimental haciendo una tanda de 11 vueltas para tener la comparativa con el medio en la tanda anterior, consiguiendo ser 1seg más rápido con el experimental que con el C3 de 2023. En la hora final de la primera jornada de tests, De Vries completó 6 tandas de 3 vueltas con el medio o el experimental usados.

WILLIAMS – ALBON/SARGEANT Williams estrena el FW45 en Bahréin usando en la primera jornada a sus dos pilotos oficiales para esta temporada, Albon y al joven Sargeant que se estrena como piloto oficial en Fórmula 1 este año. En Williams buscan seguir progresando para acercarse a los puntos, un equipo mítico de Fórmula 1 que tras su grave crisis ha caído a las posiciones del final de la parrilla. En esta primera jornada, el equipo británico ha completado 147 vueltas, siendo el tercer equipo que más giros ha dado y consiguiendo un tiempo de 1:33,671 superando los mejores tiempos de Haas, Alpha Tauri , Alpine y Alfa Romeo. Albon fue el piloto elegido para completar el programa de trabajo de Williams por la mañana, comenzando los test con tandas de verificación de 1 o 2 vueltas usando el neumático blando durante la primera hora de la jornada. Tras estas 6 primeras tandas, Albon montó el segundo juego de blandos nuevos para conseguir completar una vuelta rápida de 1:33,996 en una tanda de 5 vueltas donde pudo dar dos vueltas rápidas. Tras esta tanda de rendimiento, en Williams pasaron a trabajar con el neumático medio haciendo 6 tandas de 7 vueltas donde estrenaron 3 medios nuevos buscando la evolución de los neumáticos con media carga de combustible y haciendo 3 tandas intermedias con otro mapa motor. Tras estas pruebas con el neumático medio, Albon hizo una tanda de rendimiento con el experimental, para volver a colocar el medio usado y el blando usado en la última hora de la sesión matinal. Por la tarde se estrenó Sargeant, tardando 40 minutos en salir a la pista, comenzando con 4 tandas de verificación para comprobar el comportamiento del FW45 antes de pasar a realizar una tanda de 5 vueltas para recoger datos con el medio usado. Tras esta primera tanda inicial, Sargeant hizo una comparativa entre el medio y el experimental de 7 vueltas y continuó con otras 6 tandas de 7 vueltas usando el neumático medio que le permitió bajar al 1:34,8 para finalizar la jornada haciendo 6 tandas de instalación para recoger datos para el equipo.