Análisis Clasificación GP Baréin F1 2023: Volvió la zona de cabeza

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación.

En la ronda final estas fueron las vueltas finales.

En la primera sesión de clasificación real de la temporada, el primer momento en que todos pusieron su verdadero rendimiento en pista, fue cuando tuvimos la primera lectura de dónde estaba cada coche. Y en la parte de cabeza el rendimiento no había cambiado, Red Bull al frente y Ferrari detrás. El equipo austríaco consiguió su primera línea de la temporada por la zona final de la vuelta, en la que Verstappen tuvo una décima sobre su compañero, clave para la posición, alrededor de T13. Leclerc, dejó el Ferrari a tres décimas del Red Bull, a razón de una décima por cada zona de la vuelta, más rápido en recta que Verstappen pero sin la capacidad de tracción y paso por curva lenta. Una distancia muy reducida que vuelve a dejar al Ferrari cerca de la lucha por la victoria, o al menos por la pole. Sainz no tuvo un gran sector central y final y acabó a cuatro décimas de la cabeza.

La gran sorpresa llegó por la confirmación de la actuación del Aston Martin, que finalizó a la altura del Mercedes. No tuvo tan buena velocidad con el Red Bull en la primera y tercera parte de la vuelta, mientras que con el Ferrari estuvo en ritmo, aunque lo cedió a partir de T11, al llegar al tercer tramo. Al menos fueron capaces de dejar por detrás a Mercedes, que no es poca cosa, con sus dos pilotos separados por apenas centésimas, pero sin la capacidad direccional que tiene este año el Aston Martin, perdiendo la posición sólo al final de la vuelta. Esto hizo que Alonso y los dos Mercedes acabaran en apenas cinco centésimas, una distancia más que reducida. Completaron la Q3 Stroll, a medio segundo de Alonso y Ocon, una décima por detrás de Stroll, con la primera entrada en Q3 del Alpine en esta temporada. Hulkenberg no hizo vuelta y acabó en el último lugar de la ronda final.

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

La primera sesión de clasificación de la temporada nos empezó a dejar las cosas más claras sobre donde estaba cada coche. Y en la zona de cabeza todo quedaba muy evidente. Red Bull es el mejor, con sus dos pilotos en ritmo, segundo es Ferrari, a tres décimas y a seis décimas están Aston Martin y Mercedes. Ferrari podía tener un poco más de velocidad y tracción que el Red Bull, pero su coche este año es un poco más subvirador y le falta un paso en dirección, que tendremos que confirmar en próximas carreras. Entre Aston Martin y Mercedes las diferencias son bajas, sobre todo entre Alonso, Russell y Hamilton, que acabaron separados por apenas una centésima. Lo que destacó fue la menor velocidad en recta que tuvo el Aston, y sin embargo que tuviera un segundo sector más rápido, lo que habla de que es algo más que tracción. Esta diferencia fue también clave contra el Ferrari, porque llegaba más lento a final de recta, lo que le suponía tiempo en casi todas las rectas de la vuelta, que recuperaba en tracción y paso por curva media. Una estrategia que a buena vuelta dependerá de la manera de sacar el grip, pero que en carrera puede ser un arma más que poderosa.

Con Aston Martin claramente al frente de la zona media, con una ventaja de casi seis décimas, Hulkenberg y Ocon estaban también por debajo del 1:31, llevando muy adelante al Haas y al Alpine. Ambos perdían el tiempo en la zona central de la vuelta. Hulkenberg tenía un poco menos de velocidad en curva, y Ocon se dejaba más en la zona central. En todo caso, ambos se aprovecharon de una pista más rápida para llegar a la parte final de la clasificación. McLaren, ya no pudo avanzar y se quedó en una nutrida zona central, en la que estaba McLaren, Alfa Romeo, Alpha Tauri y Williams, cuatro coches en apenas ocho centésimas, los cuatro últimos de la parrilla, en la que la casi todo era la zona central de la vuelta y la velocidad en recta. Cuatro coches muy igualados, pero que deberemos esperar a la llegada de tramos más representativos para poder definir sus límites. Más allá acabó Gasly, Magnussen, de Vries y Piastri, eliminados en la primera ronda de la sesión y con mucho margen en sus monoplazas, que en todos ellos definieron que no habían llegado al límite de sus capacidades.

A continuación, vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

La primera parte de la vuelta tuvo la capacidad de ordenar a los equipos en términos de prestación, aunque sin grandes diferencias entre ellos, una décima agrupaba a siete coches. Red Bull fueron los mejores, apenas una centésima mejor que Sainz. Mercedes tenía a Mercedes y Aston separados por apenas una centésima, a una décima de la cabeza. Más atrás Alfa Romeo y Hulkenberg, que representó a Haas, lideraron la zona media, pero también con distancias nulas con el resto de coches, de apenas seis centésimas. 

En la segunda parte de la vuelta el orden también volvió a ser muy compacto. Ahí Red Bull acabó al frente con los dos coches, pero apenas una décima mejor que Leclerc. Una de las grandes claves del Aston fue estar aquí, en una zona que tenía más que rectas, a menos de una décima del Ferrari y por delante de los dos Mercedes. Hulkenberg también hizo una gran segunda parte de la vuelta, con Stroll y Ocon ya por detrás. Las diferencias en la zona media se abrieron algo más en esta ocasión, pero no superaron las dos décimas entre el resto de coches, también marcando el efecto que había tenido las tres jornadas de pruebas de pretemporada en esta clasificación.

Y en el tercer tramo lo que se había visto antes se volvió a confirmar. Los dos Red Bull acabaron una vez más al frente, ahora con los dos Mercedes dando un paso importante al frente, hasta el punto de acabar a una décima de ellos, y superando a Leclerc y Sainz, también con la figura de Alonso en el Aston Martin. Stroll y Hulkenberg estuvieron muy cerca en la parrilla, y desde ahí las diferencias volvieron a ser increíblemente cerradas y compactas, al punto de que dos décimas separaban a diez coches.

A nivel de velocidad nos encontramos con algunos detalles importantes. En el primer punto de detección, colocado a la salida de T4, los dos Mercedes fueron los coches que tuvieron más velocidad a salida de curva, cerca de Ferrari y Aston Martin, dejando a los Red Bull un poco más tapados en mitad del grupo. Desde ahí todo volvía a quedar muy compactado y agrupado, apenas 2kmh separaban a Alonso, que estaba en P7 de los Alfa Romeo, que eran los últimos, con los mismos puestos que Alpha Tauri y que Haas.

En la llegada a T13 nos encontramos algo especialmente clave. En la parte superior Leclerc con el Ferrari era el más rápido, lo que ya marcaba el tipo de coche que tenía a nivel de paso por curva. Williams sorprendía al estar en posiciones adelantadas, como Red Bull y Haas, que aguantaban también muy bien. Con Alpha Tauri y Alpine en una zona más central lo que sorprendía era ver al Aston Martin tan abajo, cediendo mucho en esta parte de la vuelta, casi 3kmh con los Red Bull y con los Mercedes, en ritmo de los McLaren y de los Alfa Romeo. Algo que habrá que controlar en próximas sesiones, pero que podría suponer algunos problemas.

Y en la recta de meta nos encontramos con que el Ferrari ahora es un coche que tiene mucha velocidad en recta, casi en términos similares a Red Bull, y que el Williams puede tener una gran capacidad de aceleración. Aston Martin no tenía tan buena aceleración, ni en la parte central ni final de la recta, ocupando unos puestos en la segunda parte de la tabla, más lentos que los Mercedes y Red Bull. Alfa Romeo, McLaren y los Haas ocupaban los puestos más inferiores de la parrilla a nivel de velocidad en recta.

Y en comparación con lo que había pasado hasta los Libres 3 esto fue lo que han sido capaces de conseguir los pilotos.

Una de las grandes claves que iba a tener esta sesión era sacar el tiempo en el momento clave, la clasificación. Y aquí ya se pudo ver que los equipos de la zona de cabeza, como son Ferrari, Mercedes y Red Bull se habían dejado mucho, más de un segundo, en especial Sainz y Russell, que tenían dos décimas más guardadas, ambos en la parte central de la vuelta. Esto marcaba todo lo sucedido ayer, donde Aston Martin ya sólo pudo sacar seis décimas, es decir, perdió siete décimas, casi en las tres partes de la vuelta, pero sobre todo en la recta, donde ya no pudieron sacar ese extra de potencia que se habían guardado en los coches de cabeza. Y en esta línea, podían confirmar que su posición era real, como tercer o cuarto coche de la parrilla. Menos habían podido sacar los coches de Haas y Alfa Romeo, y en McLaren el día fue muy negro, pues no llegaron a mejorar lo que habían hecho hasta el momento. 

¿CÓMO LLEGAN LOS EQUIPOS A LA CARRERA?

A lo que ya hemos visto en las líneas anteriores en la jornada del viernes también nos dejó con algunas cosas importantes, que lo podemos ver aquí.

El comportamiento de los neumáticos fue este.

El neumático tiene mucha degradación, en los tres casos, por lo que es de esperar que se pueda ver una carrera con una estrategia de dos paradas, centrada en el blando y con un recurso de medio o de duro.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera.

La parrilla de salida, situada a unos 470 metros de la primera curva, posee un carácter recto, siendo el lado izquierdo el que forma parte de la trazada, lo que provoca una pérdida de agarre en las posiciones pares. Pero una particular característica, como que la zona izquierda esté tapada del sol por la grada, y la derecha no, provoca que tales diferencias sean más pequeñas. La distancia hasta la línea de meta es bastante grande, situada en los 420 metros, por lo que los pilotos pueden coger mucha velocidad antes de la primera frenada del circuito, sin duda el punto crítico del circuito. Pero en este camino, el salir por la zona derecha puede comprometer bastante la velocidad, hasta el punto de perder posición con la zona izquierda, una tónica que se ha repetido de manera general durante los últimos años.

Esta será la parrilla de salida para la carrera.

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la sesión de clasificación del GP de Baréin, la primera de la temporada. Falta que se apaguen los semáforos y podamos ver dónde está cada coche en la carrera, lo que de verdad importa, y cuál es el nombre del primer ganador de la temporada.