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Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Mónaco, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.   

Verstappen se llevó una gran victoria estratégica en Miami a partir de marcar muy bien los tempos de su carrera y tener perfectamente claro lo que hacer en cada fase de su carrera. La configuración de los coches y la capacidad de ataque en recta también fue clave, tanto para Ferrari como para Aston Martin, con diferente resultado, mostrando los cambios que se empiezan a hacer en los coches tras estas primeras carreras de la temporada.

Otro de los puntos más destacados del GP de Miami fue la baja distancia existente entre Pérez y Alonso en algunos momentos de la carrera, y la distancia de 20seg al final de la carrera. Una diferencia que no fue siempre constante, y que en algunos momentos incluso fue nula. Vamos a analizar en el siguiente artículo la diferencia de rendimiento entre estos dos pilotos. 

Max Verstappen se encontró ante una carrera totalmente imprevista. Su rendimiento en las pruebas del viernes y la tercera sesión de Libres hacía pensar que iba a poder conseguir una victoria cómoda, pero la realidad fue muy diferente. Todo ello a partir de una complicada sesión de clasificación, que le supuso pasar a la novena posición en parrilla al no completar su primer intento de Q3. Sin embargo, desde ahí llegó a lo más alto del podio. ¿Cómo lo hizo? Veámoslo en este artículo.

La carrera del Gran Premio de Miami nos dejó una nueva victoria de Verstappen lograda a base de velocidad en la zona lenta y de su especial habilidad para sacar el máximo del neumático, con degradación o sin ella. Pérez no pudo mantener su velocidad y acabó en la segunda posición, por delante de Alonso, que logró un podio 'fácil'. Ferrari volvió a sufrir y Russell aprovechó la oportunidad para acercarse al podio.

La sesión de clasificación del GP de Miami nos ha dejado una parrilla muy variada, al no completarse el intento final de Leclerc por su salida de pista en T8 y dejar a algunos pilotos sin su definitivo intento en la ronda final. Pérez, Alonso y Sainz fueron los únicos capaces de meter una vuelta en el banco, que a la postre fue la definitiva. Muchas alternativas y cambios de posición para una carrera que puede ser una gran oportunidad para muchos equipos.  

La jornada de pruebas del GP de Miami nos ha dejado una imagen bastante parecida a las últimas semanas. Red Bull vuelve a ser la clara referencia, tanto a una vuelta como en la fase de carrera, con la diferencia de que a una vuelta el rival es Ferrari mientras que para la carrera su rival se encuentra en Aston Martin por el cambio de roles que tienen ambos equipos. Mercedes se encuentra en una cuarta posición a la espera de mostrar su verdadera imagen.

La Fórmula 1 llega a Miami para disputar la quinta carrera de la temporada, en un trazado muy exigente y complejo, con diferentes secciones y partes de carácter muy variado, y que pondrán todos los componentes del coche bajo una intensa y profunda evaluación. Complicado poder ir bien en todas las zonas de la vuelta, lo importante será tener el paquete más amplio y variado.

Una de las principales noticias que iba a tener esta carrera de Azerbaiyán era el cambio de formato, en el sentido de que la jornada del sábado tenía el cambio de la sesión de Libres 2 por una segunda sesión de clasificación, mucho más corta, con sus tres rondas, pero con cinco minutos menos en cada tanda. Un fin de semana que iba a traer importantes cambios en el enfoque y en el planteamiento de los equipos que se iba a ver plasmado a lo largo de los tres días.

La carrera del Gran Premio de Azerbaiyán nos ofreció a nivel de estrategia una prueba muy simple y prácticamente homogénea, en la que sólo espacio para una estrategia, la de empezar en medio y acabar en duro. Todo el movimiento se redujo a la salida del coche de seguridad y las vueltas que la precedieron, que llevaron a que algunos coches pararan antes de tiempo y no se beneficiaran de su reducción en coste de parada.   

La carrera del GP de Azerbaiyán nos ha dejado una representación muy clara de que los mapas de circuito a veces mienten y esconden mucho. Si lo importante era la recta en primer vistazo lo que dejó muy claro este fin de semana fue que todo estaba en el tramo del castillo, la segunda zona. Ahí Red Bull fue el mejor, sellado con otro doblete, Aston Martin cedió tiempo con Ferrari y con ello su podio y a Mercedes se le notó menor grip en curva lenta y un coche carente de tracción y zona trasera. 

La carrera sprint de 100 kilómetros de la jornada del sábado no nos ofreció una gran variedad y dosis de emociones, pues salvo la salida, que acabó en el periodo de coche de seguridad y la resalida tras el coche de seguridad, todo estuvo muy controlado. Pérez aprovechó su oportunidad y el potencial de su coche para llevarse la victoria y conseguir una gran carrera, por delante de Leclerc y de Verstappen, que completaron el podio.

En el presente artículo vamos a cubrir los puntos que nos ha dejado la sesión de clasificación, acerca de la posición en la que se han encontrado los equipos y la velocidad con la que podrán atacar el fin de semana, y también las importantes claves y todos los puntos que se necesitan saber de cara a la estrategia, tanto del sábado como del domingo.

Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Azerbaiyán, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

A lo largo de este artículo vamos a estudiar las principales claves que nos va a presentar el fin de semana de carreras en el trazado de Bakú. Una prueba compleja, con muchas claves escondidas que necesitamos poder entender, y que van a marcar de una manera bastante importante el rendimiento.