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Nico Hülkenberg está decidido en que 2016 sea su mejor año en la Fórmula 1 y asegura que quiere "atacar" desde el principio. La trayectoria del alemán en la categoría reina no ha sido un camino de rosas. Con Williams no dispuso de la máquina para brillar, aunque logró hacerlo al conseguir la pole en el Gran Premio de Brasil. En Force India y en Sauber tampoco ha podido hacer demasiado más allá de mostrar su talento y su regularidad e incluso se vio superado por un magnífico Sergio Pérez en 2015, pero ahora quiere más, quiere ser competitivo de verdad y está dispuesto a hacerlo en 2016.

Adrian Newey cree que Red Bull "podría estar todavía más atrás" en 2016. El director técnico del equipo austríaco espera que Mercedes y Ferrari mejoren este invierno, por lo que asegura que el objetivo será mantener las distancias con ellos. Está claro que tras las abundantes dominancias que se viven en la Fórmula 1, donde resulta realmente complicado ver alternancias de un año al otro y donde cada vez más, el hecho de ser fabricante te da cada vez mayor ventaja, resulta poco atractivo para el espectador. Y más aún cuando se necesita que hayan cambios drásticos en las regulaciones técnicas para poder ver a un ganador distinto.

Año tras año hay que ir renovándose a medida que las normativas hacen lo propio. En 2016, las elecciones de los compuestos de neumáticos de Pirelli han dado un giro importante ya que los equipos elegirán 10 de los 13 compuestos de neumáticos que se usarán durante un fin de semana, dejando los otros tres a elección del suministrador italiano, tomando uno blando para la calificación y otros dos más duros de cara a la carrera. Esto abre la ventana para que los equipos puedan tomar riesgos o ser más conservadores, variando así sus elecciones.

Es lo habitual en un equipo como Toro Rosso en el que tienes dos debutantes. Las comparaciones van a estar allí y lo más probable es que sean odiosas. Aún suponiendo que el coche vaya a ser el mismo, los pilotos no lo son y existe la probabilidad que un estilo de pilotaje en concreto pueda servir para sacarle mucho más jugo a dicho monoplaza. Se ha realzado mucho la figura de Max Verstappen pero la verdad es que la temporada de Carlos Sainz también es para enmarcar.

Renault cree que destinó demasiado tiempo y recursos con Red Bull. Con la temporada cada vez más cerca, los test de Pirelli en Paul Ricard empezados en el día de hoy y a un mes de los primeros test en Barcelona, la cosa se va animando, cada vez se respira más F1 y en Renault no dejan de trabajar para volver al Gran Circo, como constructor, de la mejor forma posible.

Siguen las arduas negociaciones para que Monza pueda seguir albergando el GP de Italia, el cual cierra la temporada europea del calendario de Fórmula 1. Por tanto, sigue habiendo la posibilidad de que la F1 pueda perder uno de los trazados más legendarios de todo su calendario, lo que se resumiría como una gran pérdida. No obstante, de momento no hay anda perdido ya que Bernie Ecclestone y el circuito italiano siguen manteniendo charlas y sus posiciones al respecto están cada vez más cerca.

Esta mañana saltaban las alarmas. El Gran Premio de Europa, que tiene que celebrarse en junio en el trazado urbano de Bakú, capital de Azerbaiyán, podría verse en peligro y es que debido a la fuerte bajada del precio del petróleo y la bajada del 30% del valor de la moneda estatal, puede poner en entredicho el debut de la carrera de Bakú.

El recién llegado equipo estadounidense, Haas F1 Team, está siendo una de las verdaderas incógnitas de cara a la temporada que se nos viene encima. Los americanos que lograron cerrar un acuerdo con Ferrari para que les suministrasen sus motores, que a diferencia de los de Toro Rosso, serán los de 2016; y por tanto todos sus esfuerzos se basan en un chasis que, tras las declaraciones de Gene Haas, muchos han sido los rumores que indican que el suyo será mejor que el fabricado en Maranello.

Sauber no podrá empezar la pretemporada con su nuevo monoplaza debido a los cambios en el calendario que se produjeron en los últimos meses de 2015. Como marca la tradición, siempre tiene que haber al menos un equipo que vaya con retrasos y se pierda alguna sesión de entrenamientos de pretemporada. Supimos hace unos días que tanto el equipo Haas como Manor, han pasado los crash-test de la FIA. Hoy también hemos sabido que McLaren mostrará su nuevo monoplaza un día antes del primer test en Barcelona.

El sonido de los coches. Cuanto han dado que hablar esas palabras y cuantos quebraderos de cabeza le ha dado a Bernie Ecclestone, los equipos y la FIA ante las críticas de promotores y aficionados de todos los lugares del mundo. Pues bien, estamos de enhorabuena, pues parece ser que en 2016 los motores de la Fórmula 1 serán hasta un 25% más sonoros que la temporada pasada. No serán tan ruidosos como antes de la época de los V6 Turbo, claro, pero menos da una piedra.

Después de la riña entre Michelin y Pirelli para ver quien iba a ser el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, en la cual Bernie Ecclestone y la FOM apostaron por la continuidad y seguir de la mano de los italianos. Paul Hembery, director deportivo de Pirelli, asegura que la FIA aún tiene que hacerles llegar la propuesta de contrato.

Dicen que el dinero no siempre da la felicidad. Bueno, que se lo pregunten a Pastor Maldonado que podría quedarse fuera de Renault debido a que la petrolera venezolana PDVSA se está retrasando en los pagos a la escudería francesa de Fórmula 1. Y todo ello seguido muy de cerca por un ex de McLaren. No, no se trata de Fernando Alonso, el español seguirá en Woking salvo sorpresa. Se trata de Kevin Magnussen, que le sustituiría si la petrolera no realiza dicho pago.

Eric Boullier ha afirmado que McLaren-Honda no puede permitirse el lujo de tener otro año igual que la temporada pasada. La escudería de Woking realizó la peor temporada de su historia al finalizar en novena posición en el Campeonato de Constructores, clasificando sólo por delante de Manor, que fue el único equipo incapaz de puntuar en todo 2015.

Parece que en McLaren-Honda van a tener un mes de enero movidito y lleno de reuniones. Cuando surgió la posibilidad de que Red Bull montase los propulsores de los nipones, Ron Dennis, como portavoz de McLaren, se negó rotundamente e incluso añadió que Yasuhisa Arai y Honda opinaban lo mismo que él. Pues bien, ahora resulta que alguien miente, ya que en una entrevista a Autosport, Arai ha reconocido que está abierto a nuevos equipos cliente.

La era de los motores híbridos ha sembrado más discordia que otra cosa, el último en apuntarse y dar su crítica ha sido el director general de Renault, Cyril Abiteboul. El ex de Caterham cree firmemente que la normativa no se adapta a las necesidades de la F1 de hoy en día y que hay que hacer cambios necesarios, aunque ha recalcado que la tecnología hibrida en la competición es importante para así poder trasladarla a los modelos que vemos cada día en las calles.