La última reunión del Grupo de Estrategia puede cambiar los planes de futuro de la Fórmula 1, pues los cuatro fabricantes han retirado el apoyo a los cambios que Liberty Media y la FIA pensaban implantar para 2021.
Red Bull se sintió inferior respecto a Mercedes y Ferrari en un circuito como Silverstone, en el que la potencia importa. El motor Renault dejaba expuestos a los RB14 ante los caballos de los primeros equipos, hasta tal punto que Christian Horner asegura que el propulsor francés tiene un rendimiento similar al de Honda, es decir, insuficiente.
En los últimos años Mercedes ha sido la referencia en potencia, aerodinámica y fiabilidad, sin embargo, la situación ha cambiado, según Nico Rosberg, que tras el Gran Premio de Gran Bretaña puede asegurar que Ferrari ya supera en caballos a los de Brackley.
Mark Webber vive más que nunca la presente lucha por el título, al ser ésta entre dos pilotos con los que compartió parrilla durante sus años en la Fórmula 1, uno de ellos, Sebastian Vettel, incluso su compañero de equipo. El australiano opina que al alemán aún le falta la consistencia que caracteriza a Lewis Hamilton y le anima a tener un final de año perfecto, sin errores, para llevarse el Campeonato.
Jenson Button es otro de los que se suman a la corriente de defensa del equipo Ferrari. Lewis Hamilton dio a entender, tras la carrera de Silverstone, que la Scuderia estaba jugando sucio, con los accidentes de Francia y Gran Bretaña contra ellos, para hacer perder puntos a Mercedes, y existen tanto personas a favor de esta teoría como en contra.
Los jefes de la Fórmula 1 quieren que las negociaciones con Silverstone, para mantener el trazado en el calendario más allá de 2019, sean privadas.
A Lewis Hamilton le sabe mal no haberle podido regalar a su afición su sexta victoria en Silverstone, así que les ha prometido que lo volverá a intentar el próximo año, lo que hace pensar que el tetracampeón se quedará una temporada más en Fórmula 1.
La mujer de Kimi Räikkönen, Minttu, también ha destacado el mal perder de Mercedes y de Lewis Hamilton tras la carrera de Gran Bretaña. La misma recomendó al británico dedicarse al ballet, en lugar de la Fórmula 1, después de escuchar las teorías del tetracampeón sobre las posibles tácticas de Ferrari, a través de accidentes, para ganar los campeonatos.
La reorganización de McLaren, tras la salida de Éric Boullier, dio lugar a rumores que apuntaban a que la Fórmula 1 es ahora su prioridad y eso llevó a pensar que el sueño de Zak Brown de tener un equipo de IndyCar en 2019 quedaba aparcado, sin embargo, desde la categoría americana aseguran que no es así.
La carrera del Gran Premio de Gran Bretaña 2018 fue lo más visto del universo de pago del domingo, con 233.000 espectadores. Además, el previo de la prueba fue el segundo contenido con más audiencia, una buena cifra para la cita de casa de la Fórmula 1.
El jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, ha contestado con contundencia a las sospechas de Mercedes de que el toque de Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton forma parte de un plan para hacer que Mercedes pierda puntos.
Nacido en Francia, pero de nacionalidad brasileña, así es Gil de Ferran, el nuevo director deportivo de McLaren, que entra a la escudería, lleno de energía, producto de la reorganización orquestada por Zak Brown, para devolver al equipo a las primeras posiciones de la parrilla.
Haas se va de otra carrera con puntos, pero no con todos los que les gustaría haber conseguido hoy, ya que Romain Grosjean arruinó su carrera en un accidente con Carlos Sainz. Sin embargo, Kevin Magnussen logró terminar en novena posición.
Ferrari se va de Silverstone con el mayor de los honores: ganar en casa de su máximo rival. Sebastian Vettel ha logrado aumentar la ventaja en el Mundial respecto a Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen ha protagonizado una remontada grandiosa tras un gran error en la salida.
McLaren sale de su GP de casa con más puntos gracias a la octava posición de Fernando Alonso. Por el lado de Stoffel Vandoorne, no han podido tener recompensa, ya que el belga se enfrentó a problemas que investigarán de cara a Alemania, lugar del próximo paso hacia delante programado del equipo británico.
Todavía es demasiado pronto para dejar de lado el desarrollo del Aston Martin AMR24. Eso sí, "pronto" tendrán que centrarse en 2025 y trasladar todo lo aprendido este año a dicho monoplaza. Además, Mike Krack, jefe de la formación de Silverstone, remarca que tienen "más actualizaciones planeadas" para lo que resta de la vigente campaña.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
Aston Martin aún se encuentra en "periodo de crecimiento" y, por tanto, "siempre es necesario analizar qué se puede hacer mejor", tal y como ha señalado Mike Krack, jefe de equipo de la estructura británica. Pese a la llegada de nombres como el de Enrico Cardile o Andy Cowell recientemente, el luxemburgués no ha cerrado la puerta a contratar nuevo personal: "quizá haya alguien más ahí fuera que nos haga mejores", sostiene.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
