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Imagina un GTI de circuito: suspensiones rebajadas, ruedas anchas, piezas aerodinámicas y… ¡potencia!  Ahora vayamos al desierto para conseguir la misma efectividad: suspensión alta, ruedas enormes, piezas de protección y… ¡muchísima potencia! Bienvenidos al mundo Raptor.

En el bivouac de Ford, el centro de operaciones de la marca durante el Dakar, nos encontramos con Mike Norton, que nos revela el encuentro secreto con Sainz en el que el español le dio las claves para tener un coche competitivo.

C’est l´Afrique, patron Las palabras de Thierry Sabine consolaban a aquellos que tenían que decir adiós a la aventura en medio del desierto, ¿sigue vivo este espíritu en el Dakar de Arabia?

¿Te imaginas poder competir en la misma carrera que Fernando Alonso? Pues los aficionados a los rallyes sí pueden competir contra Sainz o Loeb, pero solo en el Dakar donde conviven amateurs con expertos, jóvenes promesas con veteranos, y motos con coches y camiones, y es que, hasta el propio Fernando sintió en 2020 la ‘llamada del desierto’.

2024 deja malas cifras en las ventas de coches eléctricos en España, con un 5,6% de cuota cuando Francia o Alemania superan el 20 por ciento y Portugal vende más del 30% de coches enchufables ¿cuáles son los problemas y por qué no se aplican las soluciones?

Cada vez que Tesla lanza un nuevo modelo hay una revolución, y lo mismo se espera de la llegada del renovado Model Y. Juniper es el nombre interno de la renovación de este ‘restyling’ pero, ante las numerosas ofertas del modelo actual ¿vale la pena esperar?

Volkswagen despedirá, de aquí a 2030, a 35.000 empleados en Alemania para reducir la producción en 800.000 coches al año. ¿El objetivo? Sobrevivir a la lucha del coche eléctrico.

Nuestros padres y abuelos comprobaban si habían ganado la lotería comprando el periódico del día 23,  el de mayores ventas cada año en España, pero había que llegar al kiosko antes que la competencia, y ahí nació una 'cannonball run' en la que coches de rallyes, avionetas, motos y helicópteros entraban en acción para llevar antes que nadie la 'lista oficial de la lotería' a las redacciones de los diarios.

La cita navideña con las marcas premium del grupo Stellantis –Alfa Romeo, DS y Lancia– nos dejó una interesante novedad: la confirmación de que en Stellantis trabajan ya en los Alfa Romeo de nueva generación con mecánicas híbridas. Anunciados en su día como completamente eléctricos, todos los modelos de Stellantis están ahora en revisión tras el parón en ventas de este tipo de mecánicas, a pesar de las subvenciones a la compra de diferentes gobiernos. Los motivos son claros: los eléctricos siguen siendo mucho más caros que sus equivalentes de combustión, y a eso se añaden otros factores como la falta de puntos de recarga o su difícil localización, un problema grave en mercados clave para Alfa como Italia o, por ejemplo, España.

Un incendio ha calcinado muchos de los coches apilados en un solar de Catarroja, uno de los municipios afectados por la riada que asoló las ciudades y pueblos del sur de Valencia el 29 de octubre.

El BMW Serie 1 se lanzó en 2004 para convertirse en uno de los compactos premium más vendidos en Europa. Llevó la tracción trasera a este segmento durante dos generaciones, pero, en su tercera generación, cambió a la delantera, todo un sacrilegio. Aunque, a cambio, los Serie 2 Coupé se mantuvieron fieles a la tracción al eje posterior. ¿El motivo del paso a la tracción delantera? El ajuste de costes de todos los fabricantes les obliga a compartir plataformas, y el BMW Serie 1 se asienta sobre la misma que tienen sus ‘primos’ de Mini, sean el Cooper, el Countryman o el nuevo Aceman.

Sorpresa importante en la presentación de la nueva generación del BMW X3, la cuarta desde que el diseñador Chris Bangle firmara en 2003 uno de los diseños más polémicos de BMW. Aun así, nada ha parado a este coche para convertirse en todo un superventas, el modelo más rentable de la marca por su volumen y precio, y en esta cuarta generación, en un claro defensor de los motores de combustión: el modelo llega con motores gasolina, Diesel e híbrido enchufable, pero dice adiós al exitoso iX3 eléctrico.

La Feria del Automóvil de Valencia se celebra desde hace más de veinte años en el puente de la constitución y la Inmaculada de diciembre y supone siempre una buena ocasión para comprar coche en la provincia. De hecho, hasta allí suelen acercarse también compradores de Castellón, Alicante, Cuenca, Teruel o Albacete para aprovechar las mejores ofertas. Pero la feria de este año, que se está celebrando del 5 al 8 de diciembre es una Feria ‘de servicio’ que nos deja la impresión real de cuantos coches se ha llevado la DANA, con miles de compradores haciendo cola y unas ventas que, ya el primer día, superan las de ferias anteriores en todo el fin de semana.

Para los que se inicien con este artículo: BYD nos propuso alcanzar 1.000 kilómetros sin repostar con un SUV de nada menos que 4,76 metros e híbrido enchufable. Spoiler: no lo hemos conseguido, pero alcanzar más de 900 kilómetros –otros compañeros han superado los 1.300 km.– con un uso normal nos parece extraordinario, hablamos de consumos de Diesel pero con etiqueta cero y uso diario eléctrico, pero lo que más nos ha gustado de esta prueba es conocer a fondo un competidor clave para los próximos años en Europa: el BYD Seal U. No nos extrañaría verlo en lo alto de las listas de ventas, como ya sucede entre los híbridos enchufables en España.

Las estafas en la compra de coches de ocasión son moneda habitual en España: precios muy bajos que actúan como gancho para que los compradores más incautos pierdan la noción de la realidad y se piensen que se encuentran ante una oferta única que hay que aprovechar, pero el refranero español ya dice que nadie vende duros a cuatro pesetas, y muchas veces, los estafadores logran que enviemos una paga y señal o incluso el importe completo del coche sin ni siquiera haberlo visto.