Bombazo: Alfa también lanzará modelos híbridos ante el parón en ventas de los eléctricos

A ello se suma el estupor general en Italia ante la paralización de la producción del Fiat 500 eléctrico. El coche es un excelente producto, pero Fiat no puede venderlo más barato porque sus baterías son caras y perdería dinero. Tras algunos años en los que se llegó a un tope de 60,000 unidades fabricadas –la mitad de lo que vendía el Fiat 500 de combustión en sus años 'malos'–, es imprudente seguir empujando coches a los concesionarios, y se ha optado por parar la fábrica y diseñar una versión híbrida de combustión no prevista inicialmente en ese modelo.

Esto no ocurrirá con los futuros modelos de Fiat. Integrados, como todas las marcas italianas y americanas del grupo, dentro de Stellantis, sus nuevos coches están basados en plataformas multienergía que pueden tener diferentes tipos de motores. En el caso de Alfa Romeo, las plataformas son la Stellantis Medium, estrenada en el Peugeot 3008, y la Stellantis Large, que se ha estrenado con el Dodge Charger en Norteamérica. No será extraño que los modelos italianos tengan una implantación mecánica híbrida similar a la de sus ‘primos’ franceses de Peugeot: un motor 1.6 litros de cuatro cilindros gasolina unido a un pack de baterías que rinde autonomías del entorno de 90 kilómetros. En el caso de la plataforma más grande, los motores pueden llegar a ser de seis cilindros, algo que daría más empaque a los futuros modelos grandes de Alfa, aunque todos estos parámetros pueden variar según las soluciones que esté aplicando la marca a sus modelos, siempre con un aire más deportivo.

A PARTIR DE 2026

Los modelos híbridos llegarán más tarde que los eléctricos, desarrollados ya por completo y en procesos de preproducción. El Stelvio eléctrico se mostrará al público en la segunda mitad de 2025, y en el cuarto trimestre deberían llegar los primeros pedidos, pruebas y ventas para iniciar las entregas entre finales de 2025 e inicios de 2026. Si finalmente Alfa incorpora motores híbridos ya desde este modelo, estos no llegarían al mercado hasta el último trimestre de 2026. Otra opción sobre la mesa es que Alfa vendiera de forma simultánea dos Alfa Stelvio: el actual con motores de gasolina y el nuevo con mecánica eléctrica, una convivencia que también se dio durante algunos meses en el mencionado Fiat 500 y que sería del agrado de los concesionarios de la marca.

Alfa se adaptará así a las exigencias del mercado, pero no tanto a las legislativas. La normativa que obligará a que todos los coches sean eléctricos en 2035 sigue vigente y, más aún, en 2025 entrará en vigor la normativa Clean Air for Europe –CAFE, por sus siglas en inglés–, que obliga a los fabricantes a reducir drásticamente su promedio de emisiones y a vender casi un 20 % de coches eléctricos en el total de sus ventas. Obviamente, al vender versiones de combustión, aunque sean híbridas, puede alejar a la marca de estos objetivos medioambientales. Y si bajo la dirección de Carlos Tavares el objetivo era cumplir 'sí o sí' con la normativa anti-polución, desde su salida Stellantis ha vuelto a la patronal de fabricantes europeos ACEA, para presionar y que se relajen estos niveles de emisiones mientras los fabricantes consiguen hacer coches eléctricos de precio más comedido.

En todo caso, esta decisión deja la puerta abierta a versiones Quadrifoglio de gasolina de altas prestaciones, de muy altas ventas –y beneficio– en mercados como el alemán, el suizo o el británico. En cuanto a DS Automobiles, es seguro que el nuevo Nº8 no tendrá versión híbrida, aunque técnicamente fuera factible. El hecho de que su desarrollo se haya terminado por completo lastra ahora el cambio de rumbo. Para Lancia, la otra marca premium del grupo, el camino es similar al de Alfa: el futuro Lancia Gamma, previsto como totalmente eléctrico, podría incorporar también versiones híbridas, más económicas y con más demanda potencial que si el modelo se lanza solo con motores eléctricos.

Alfa Romeo Giulia GTAm