Imagina un GTI de circuito: suspensiones rebajadas, ruedas anchas, piezas aerodinámicas y… ¡potencia!  Ahora vayamos al desierto para conseguir la misma efectividad: suspensión alta, ruedas enormes, piezas de protección y… ¡muchísima potencia! Bienvenidos al mundo Raptor.

En el bivouac de Ford, el centro de operaciones de la marca durante el Dakar, nos encontramos con Mike Norton, que nos revela el encuentro secreto con Sainz en el que el español le dio las claves para tener un coche competitivo.

C’est l´Afrique, patron Las palabras de Thierry Sabine consolaban a aquellos que tenían que decir adiós a la aventura en medio del desierto, ¿sigue vivo este espíritu en el Dakar de Arabia?

¿Te imaginas poder competir en la misma carrera que Fernando Alonso? Pues los aficionados a los rallyes sí pueden competir contra Sainz o Loeb, pero solo en el Dakar donde conviven amateurs con expertos, jóvenes promesas con veteranos, y motos con coches y camiones, y es que, hasta el propio Fernando sintió en 2020 la ‘llamada del desierto’.

2024 deja malas cifras en las ventas de coches eléctricos en España, con un 5,6% de cuota cuando Francia o Alemania superan el 20 por ciento y Portugal vende más del 30% de coches enchufables ¿cuáles son los problemas y por qué no se aplican las soluciones?

Cada vez que Tesla lanza un nuevo modelo hay una revolución, y lo mismo se espera de la llegada del renovado Model Y. Juniper es el nombre interno de la renovación de este ‘restyling’ pero, ante las numerosas ofertas del modelo actual ¿vale la pena esperar?

Volkswagen despedirá, de aquí a 2030, a 35.000 empleados en Alemania para reducir la producción en 800.000 coches al año. ¿El objetivo? Sobrevivir a la lucha del coche eléctrico.

Nuestros padres y abuelos comprobaban si habían ganado la lotería comprando el periódico del día 23,  el de mayores ventas cada año en España, pero había que llegar al kiosko antes que la competencia, y ahí nació una 'cannonball run' en la que coches de rallyes, avionetas, motos y helicópteros entraban en acción para llevar antes que nadie la 'lista oficial de la lotería' a las redacciones de los diarios.

La cita navideña con las marcas premium del grupo Stellantis –Alfa Romeo, DS y Lancia– nos dejó una interesante novedad: la confirmación de que en Stellantis trabajan ya en los Alfa Romeo de nueva generación con mecánicas híbridas. Anunciados en su día como completamente eléctricos, todos los modelos de Stellantis están ahora en revisión tras el parón en ventas de este tipo de mecánicas, a pesar de las subvenciones a la compra de diferentes gobiernos. Los motivos son claros: los eléctricos siguen siendo mucho más caros que sus equivalentes de combustión, y a eso se añaden otros factores como la falta de puntos de recarga o su difícil localización, un problema grave en mercados clave para Alfa como Italia o, por ejemplo, España.