Mercedes ha sorprendido a propios y extraños manteniendo el concepto de coche del año pasado, incluso radicalizándolo aún más. Si el coche del año pasado tenía pocos pontones, el de 2023, el W14, podría denominarse 'cero pontones'. Lo cierto es que el verlo todos nos quedamos impresionados y da una sensación de coche veloz, pero si recordamos las lecciones del año pasado, no hace sino generarnos muchas dudas respecto a la eficacia de esta filosofía.

Ferrari ha presentado su arma para esta campaña de Fórmula 1, el SF23, un coche que sigue la senda marcada el año anterior, pero en absoluto es continuista, sino una auténtica vuelta de tuerca respecto a la ya espectacular máquina de la temporada pasada.

Lo que está claro y es, desde nuestro punto de vista, una decisión acertada es que el equipo ha decidido perfeccionar en todas las partes del monoplaza su diseño previo radical, único, pues no hay otro igual en la parrilla, y partir de ahí corregir los defectos vistos en el año anterior. Empezando por la unidad de potencia, algo que no vamos a ver en este análisis, pues no hay posibilidad de ello, pero en el caso de los de Maranello hay que tener muy en cuenta. El año pasado tuvieron que recortar drásticamente su rendimiento por cuestiones de fiabilidad y en 2023 todos esos problemas deberían estar resueltos, volviendo a tener el rendimiento de comienzos de 2022, cuando a todos nos parecía el mejor motor de la parrilla.

Aston Martin nos ha presentado su nueva montura después de mucha expectación. Y aquí tenemos el AMR23, un coche que ha cambiado radicalmente, que ha sido renovado en muchísimos aspectos y sobre el que se ha vertido un trabajo encomiable. También es cierto que estamos ante una montura que toma prestadas de otros equipos bastantes ideas para crear un coche con lo mejor de cada casa, al menos, de lo visto hasta ahora. ¿Es éste el mejor camino? Quién sabe, pero, como siempre, en poco tiempo la pista dará su veredicto. Sea como fuere y, a pesar de las declaraciones del equipo, no hemos visto externamente ninguna laguna en el reglamento que hayan aprovechado, pero hay que ser cautos y esperar a ver qué acaba en pretemporada sobre el asfalto, como no.

El equipo Williams nos a dejado ver su montura para este año, el FW45, un coche que es, como todos, una clara evolución del que llevaran la campaña pasada, pero que ha sido retocado en buena parte del monoplaza de atrás adelante, como veremos. Hay cambios sustanciales, aunque, de partida, ninguna revolución.

AlphaTauri nos ha presentado, al menos, con un render, que nos deja ver las líneas principales de su nueva montura, el AT04. Pese a que este tipo de información es sólo aproximada y que tenemos que confirmarla con lo que se vea en pista en la realidad, lo cierto es que ya nos deja unas estupendas pistas para comprender la evolución de este equipo.

Resulta increíble que un equipo de Fórmula 1 tenga el coche listo, lo haga incluso rodar y a los aficionados sólo se les presente el coche del año pasado con nuevos colores. Habrá que suponer que los genios del marketing que trabajan en los equipos de la parrilla habrán dictado esta filosofía, que por supuesto no puede contentar a nadie que sea un loco de los coches de carrera.

El aire acondicionado se ha vuelto un elemento obligatorio para cualquier modelo a la venta, no obstante, su funcionamiento no es tan eficiente como cabría desear en estos tiempos, a lo que se suma la ausencia de calor mecánico aprovechable en el caso de los coches eléctricos. De esta problemática surgen distintas alternativas al aire como la que hoy nos ocupa, sumadas a las existentes como los asentados volantes y asientos calefactados.

Los dos últimos Grandes Premios de la temporada han tenido muy poca acción en cuanto a desarrollo técnico de las monturas, tal y como se esperaba. Es el final de la temporada y los presupuestos están a tope y, sobre todo, el objetivo es ya la siguiente temporada y no ésta.

Segunda semana consecutiva que tenemos acción en la Fórmula 1 y, ni más ni menos, que en otra pista realmente interesante, como es la del Hermanos Rodríguez. El circuito a mayor altura sobre el nivel del mar de todo el Campeonato de Fórmula 1 y, claro, esto lleva a tener que rodar en un ambiente donde el aire es mucho menos denso, lo que ha llevado a setups muy radicales en todos los equipos. En primer lugar, en cuanto a la refrigeración del coche, donde abundan grandes salidas de enfriamiento de la unidad de potencia, así como también en la refrigeración de los frenos delanteros en algún equipo. Y, en segundo lugar, montando alerones traseros de alta carga aerodinámica (la mayoría similares a los de Austin) para compensar el efecto de la altitud.

La Fórmula 1 ha llegado al COTA, circuito realmente espectacular, que siempre nos deja preciosas imágenes, además de carreras que suelen ser buenas. Pese a todo, estamos en la parte final de la temporada y, como esperábamos ya hace algunas carreras, las novedades en los equipos empiezan a brillar por su ausencia, aunque alguna cosa interesante sí que tenemos, sobre todo, la evolución de Mercedes.

La Fórmula 1 llega a otra pista mítica, de la vieja escuela, como es Suzuka. Uno de los circuitos más hermosos de toda la temporada y con una de las mejores aficiones del planeta. Un lugar, que se echaba de menos después de tres años de ausencia en el calendario por la terrible pandemia que hemos padecido. Y, a pesar de ser sólo una semana después de Singapur, donde ya vimos importantes novedades, lo cierto es que algunos equipos de la parrilla nos han sorprendido no sólo por sus actualizaciones, sino también por novedades de buen calado.

Después de tres semanas sin F1, regresamos con el GP de Singapur y, en principio, podríamos esperar muchas novedades con las fábricas trabajando a destajo. Sin embargo, quedan pocas carreras y en muchas de las escuderías están ya más con la cabeza en el año que viene que en éste. Lo cierto, es que la estabilida reglamentaria para la próxima campaña hace rentable el seguir el desarrollo de estas monturas, como han probado McLaren y AlphaTauri, los dos equipos que más han evolucionado en esta carrera.

Después de tres semanas consecutivas de Grandes Premios es lógico que las escuadras de la F1 no hayan traído novedades técnicas en puridad o grandes actualizaciones. Más bien, lo que vemos en Monza son paquetes aerodinámicos muy específicos para una pista tan especial como ésta, donde se tiene que encontrar la velocidad punta, reduciendo el drag (resistencia aerodinámica), pero sin pasarse de descargar los coches.

Después de un Gran Premio anterior en el que no pudimos atender la parte técnica de este deporte, volvemos con una entrega doble, donde vamos a analizar no sólo las novedades técnicas de la carrera de esta semana, sino también todo lo que dio de sí el GP de Bélgica, en el que los equipos desembarcaron con no pocas novedades después del parón veraniego.

Tan sólo una semana después del GP de Francia, la Fórmula 1 ha llegado a Budapest para el GP de Hungría. Y, a pesar del poco tiempo transcurrido, lo cierto es que los equipos de la parrilla no dejan de sorprendernos con novedades y grandes actualizaciones.